第一篇 公路管理處項目辦主任述職報告750字
本人自擔任項目辦主任以來，嚴于律己，嚴格管理，深入貫徹“____”重要思想，圍繞_____交通廳和交通局“___”交通規劃和年度工作部署，以身作則，自覺加強理論學習，深入持久地開展警示教育工作，帶領項目辦成員勤政務實，努力完成了上級下達的各項工作任務。現將我履行職責情況做具體匯報：
二、二oo八年度主要工作情況：
（一）新寶拉格鎮南至化德交界段公路完成情況
1、項目辦對開工的新寶拉格鎮南至化德交界段公路7.461公里施工、監理單位進場人員資質、數量和進場機械設備、規格、型號、數量進行了認真核查，為保證工程質量，及時責令相關單位進行調整及加大投入，確保使其符合合同要求、投標書承諾及工程需要。
2、堅持日常現場巡視和巡查。項目辦堅持日常現場巡視和巡查，掌握施工、監理工作情況及動態，及時發現和研究解決工程中存在的問題。
3、針對工程進度緩慢的狀況，項目辦和監理單位積極想辦法，幫助施工單位查找原因，協調關系，組織機械，加快了工程進度。
4、組織駐地辦有關人員對工程實體和內業資料進行檢查。項目辦多次組織有關人員對路基、橋涵工程實體、原材料、內業資料等進行檢查和指導。
在嚴格要求的同時，就各單位存在的問題進行分析指導，不斷發現問題，解決問題，確保了工程進度。面對墊資項目帶來的種種困難，以及雨水偏多造成工程進度滯緩等負面影響，帶領廣大建設者團結拼搏、開拓創新、迎難而進，使工程建設保持了良好的發展態勢，確保了工程按期完工。省道208線新寶拉格鎮南至化德交界段公路__年8月20日開工，__年9月完工，全線完成主要工程量：路基土石方20.469萬m3，石渣墊層31.944千m2/2 .26km ，石渣底基層71.089千m2/7 .463km ，水泥穩定級配碎石基層69.942千m2/7 .463km ，瀝青混凝土面層69.997千m2/7 .463km ，小橋 21.5m /1座，鋼筋砼蓋板涵 33.8m /2道，鋼筋砼圓管涵 71m /4道。
第二篇 高速公路項目建設質量管理工作報告3550字
墊鄰高速公路建設項目監理工作由四川省公路工程監理事務所承擔，管理模式為總承包監理。設兩級監理機構，一級為監理部，二級為監理部下轄的三個監理組。監理部負責推動和管理全線的施工監理工作。
根據以前監理總承包模式總結的經驗，項目監理部結合本項目的具體特點，確定了本項目的總體工作思路。監理工作的核心是緊緊圍繞監理工作系統的建設和確保系統有效運行展開各項工作，通過自身工作系統的建設和有效運行，促進承包人項目管理系統的有效運行，發揮各自系統的作用，各施其職，各盡其責，共同完成墊鄰高速公路的建設任務。
從這個思路出發，監理部制定了項目監理服務標準：“工作嚴謹務實，指令明確清楚，檢查科學客觀，簽字準確可靠”，提出了服務承諾：“監理的抽檢獨立完成，監理的檢測和試驗數據真實可靠，監理的工作滿足規定的時限要求，監理的作風認真、誠信、廉潔”。監理工作按照這一思路和要求實施。下面重點匯報監理的質量管理工作情況。
一、監理組織機構的建設
設立了監理部和監理組兩級現場監理機構。監理部負責全線質量管理工作規范、標準、要求的建立，督促、檢查、指導、考核、評價監理組和項目經理部的質量管理工作，對全線的質量管理工作情況進行分析總結，制定糾正和預防措施，督促項目經理部持續改進工作質量，確保工程建設質量。監理組負責具體質量控制工作的實施。
按照管理工作的需要，監理部設置了正、副總監、道路、橋梁、隧道、計量、合同、測量、信息管理等專業工程師。監理組設置了正、副組長、道路、橋梁、隧道、計量、測量、試驗等專業工程師及相應的監理員。各級監理崗位設置齊全，主要監理人員均取得了監理資格證書。
根據質量管理工作的需要，明確了各級監理人員的崗位職責，確立了專業監理工程師在工程質量控制中的核心地位。按照本所質量管理體系要求將質量控制工作上升到全面質量管理工作的高度實施質量控制工作。
二、質量管理制度的建立
根據本項目質量管理工作的需要，監理部（組）主要建立了以下質量管理制度、辦法。
1、編制了《墊鄰高速公路項目監理規劃》及《監理實施細則》；
2、參與編制了《墊鄰高速公路建設管理制度匯編》；
3、補充了《墊鄰高速公路試驗檢測工作要求及檢測頻率表》；
4、完善了《監理人員簽字指南》；
5、編制了《分項工程質量保證資料的審核與管理辦法》；
此外，根據各專業現場質量控制的具體需要，分別補充下發了具體的要求和規定，作為指導和控制工程質量的依據。
三、質量管理工作的實施
1、人員培訓
監理部組織了全線監理人員的崗前培訓，重點學習了本所質量管理體系文件和墊鄰高速公路監理工作的總體思路。制定了《墊鄰高速公路監理培訓管理辦法》，監理部（組）在日常工作中通過各種形式對監理人員進行長期培訓，促進監理人員整體素質的提高，以適應各自崗位的工作需要。
2、總體施工組織設計的審批和開工前準備工作的檢查
監理組、部分別審核和審批了各合同段編制的實施性施工組織設計和總體施工計劃，按照批準的施工組織設計的要求，由監理組具體負責檢查各合同段項目經理部的資源投入和到位情況，重點審查了項目經理部質量保證體系的建立和落實情況及自檢能力。
3、技術管理和交底
監理部專業工程師根據各專業工作的需要召集監理組專業工程師布置各階段質量控制工作要求，監理組各專業工程師在分項工程開工前對相關的監理員進行交底，明確具體的工作內容和要求，提出現場控制的重點、難點、要點和方法。
4、監理組現場質量控制工作
監理組負責現場質量控制工作的具體實施。通過分項工程開工報告的審批、工序檢查和驗收、分項工程質量檢驗評定、中間計量支付等程序展開各項質量控制工作。通過測量（施工放樣復核、中間工序檢測）、試驗（原材料抽檢、標準試驗復核、工序檢測試驗、砼、砂漿取樣試驗）、檢驗、旁站（砼澆筑、隧道錨桿、鋼架安裝、隱蔽工程）、巡視（現場材料管理、工藝檢查）、糾正（不合格材料、不合格工序、不合格半成品）等手段和方法具體完成現場質量控制工作。
5、監理部質量管理工作
監理部負責全線的質量管理工作。組織全線質量專項檢查（如隧道初期支護厚度、平整度、實體強度的專項檢查；工地試驗室工作的專項檢查；橋梁施工專項檢查；路基軟基處理地段的專項檢查；試驗路檢查等）、月度考核評價（現場質量抽查、質量保證資料審查、不合格處理記錄的審查）、中心試驗室抽檢數據分析（試驗檢測月報分析）、現場質量問題分析與討論（現場檢查發現的問題現場及時予以指出、共性問題召集各合同段技術管理人員和監理組相關工程師共同分析存在的問題，研究解決辦法）、現場指導等工作（包括承包人技術管理工作和監理工程師的現場工作）、計量支付審核期間的質量抽查和數量復核；參與設計變更方案的評審；審核隧道地質超前預報、質量監測和監控量測的結果。
中心試驗室對工地試驗室完成的標準試驗進行復核驗證，按合同文件規定完成5%的抽檢，通過獨立抽檢一方面發現施工過程及實體存在的問題，另一方面，驗證承包人工地試驗室試驗結果的真實和可靠性。中心試驗室和監理部通過定期對工地試驗室工作的檢查，指導、考核、評價工地試驗室工作，促進工地試驗室試驗、檢驗能力的提高及檢測結果的可靠性，切實指導現場施工及質量控制。
6、不合格處理
監理組在原材料抽檢和工序檢查過程中發現的不合格，由監理組專業工程師和監理員督促承包人進行現場整改，監理部抽查整改結果；由中心試驗室抽檢和監理部現場抽查發現的不合格，除由監理組工程師督促進行現場整改外，由監理部專業工程師組織對整改結果進行檢查驗收。對重大不合格，除全面進行整改外，組織召開專題分析會，對存在的質量問題和質量管理問題進行分析、研究，并在項目內進行通報，引起各方的重視，預防同類問題的再發生。
7、當前質量管理中存在的問題
1）、現場材料的管理不規范。
材料進場的抽檢工作各方比較重視，承包人自檢、監理組和中心試驗室的抽檢工作都做得很好，但材料在現場的管理比較差，堆放混亂、標識不清、串料、污染等現象普通，可能導致材料誤用或不合格材料的錯用。
2）、定期質量評價不夠
往往把質量現象當作質量本身對待。施工中注意工序檢查、工藝控制，但分項工程完成后的系統檢查和驗收較弱，過程中數據分析比較少，施工完成后的跟蹤檢查不足。對可能存在的質量問題或隱患的發現不利。
3）、項目經理部技術管理人員配置不足或不能勝任工作。
現場施工技術和管理人員數量不足；部分施工技術和管理人員不能發現施工現場存在的問題，施工自查能力弱。
4）、項目部技術管理有待提高
特別需要加強對現場施工技術和管理人員的培訓，編制各分項工程施工的具體工作標準和要求，強化施工過程中的自檢力度，減少不合格工作。
四、質量管理工作的思考
1、建設各方各盡其責是各項工作得以保證的前提，既不能錯位，也不能缺位。各方質量管理體系的建立、實施、檢查和改進是各方工作質量及工程質量的保證。
2、質量通病必須常抓不懈
將本項目可能出現的質量通病逐項列出，編制一份質量通病檢查清單，在日常施工過程中隨時檢查質量通病現象，列舉出質量通病的產生原因及誘發因素，在施工中加強檢查和控制，預防質量通病的發生。
3、抓好本項目的重點和難點工作。
隧道初期支護的厚度、平整度、實體強度控制；
隧道二次襯砌的厚度、強度；
隧道滲漏水處理；
橋梁砼質量控制；
進場材料的現場管理；
高填方的壓實及測降觀測；
隧道監控量測及超前預報工作。
4、加強合同管理力度，做好事后驗收控制從合同管理的要求出發，督促項目部按施工合同要求做好質量控制工作，施工過程中嚴管，出現的質量問題重罰，強化具體施工隊伍的責任心和質量意識，減少人的因素、物的因素對施工質量產生的影響，切實控制好施工質量。
無論出現什么質量問題，本質上都是質量管理的問題。質量管理涉及到管理職責、資源管理、產品實現、測量、分析和改進等各主要過程。盡管各項目經理部和監理機構都建立了完善的質量管理體系，但質量管理體系的全面貫徹實施還存在問題。為了切實做好質量管理工作，項目負責人高度重視，全體員工各盡其責是前提。
質量控制的主體是施工，施工單位不主動，質量控制就處于被動狀態，施工單位主動了，質量控制工作就主動了。今后的重要工作就是想辦法讓施工單位切實主動起來，承擔起施工質量的控制工作，再借由監理的外部督促力量進行約束，質量管理工作將會更上臺階。
監理組和中心試驗室的獨立抽檢工作是驗證項目經理部質量管理工作的重要手段，抽檢一方面能夠發現原材料、工序、半成品、成品中存在的問題，更重要的是通過獨立抽檢，驗證項目部工地試驗室工作的可靠性、穩定性和科學性，使質量評定的基礎數據得到切實的保證。因此，監理獨立抽檢和中心試驗室的獨立抽檢力度還需要加強，應改變對抽檢的認識，調整抽檢的方法，從系統的高度去約束和規范工地試驗室的行為，強化工地試驗室在自檢體系中的功效。
第三篇 我市農村公路管理情況的調查報告3350字
一、我市農村公路現狀
我市轄19個鎮（鄉），共有534個行政村，總人口68萬人，轄區面積1208平方公里。農村公路1340.133公里。縣級公路134.701公里；鄉級公路59條665.072公里；村級公路296條545.36公里。其中一級公路75.573，二級公路181.396公里，三級公里148.090公里，四級公路935.074公里。農村公路橋梁13093.3延米/286座，其中需要維修49座占橋梁總數17.1％。農村公路列養里程鄉道776.7公里占總里程58％，村道351公里占總里程26.2％。隨著農村公路建管體制改革的不斷深化，我市積極探索新的管理手段，逐步建立起一套科學，規范的建管體制，目前已取得了階段性成果。政府支持，交通統籌，鎮（鄉）牽頭，群眾重視的農村公路建管新格局已初步形成。
二、近幾年取得的成績
1、農村公路建設規模日益擴大，路網日趨完善。
在XX年我市共新建二級以上農村公路60.5公里，完成總投資61500萬元。投資29000萬元建成___暨__特大橋一級路工程；投資22600萬元新建西部____連接線___至__段35公里，完成5公里瀝青混凝土路面和全部路基工程；投資2800萬元新建__公路__至__段路基工程；投資4500萬元建成_____至___新建工程。我市公路網主骨架日趨完善。
2、農村公路養護管理所職能不斷加強，農村公路管養工作不斷完善。19個鎮鄉中9個已組建農村公路管理所。這兩年里農村公路管理所在農村公路養護上發揮了重要的作用。落實農村公路建設、養護資金是建立農村公路管理長效機制的關鍵所在。我局按照“鎮（鄉）自籌、省市補助”的原則，建立并不斷完善財政投入、上級補貼、企業贊助和其他資金多渠道共同組成的農村公路建設、養護資金籌措機制。目前我市農村公路日常養護資金由鎮（鄉）自行負責，對于農村公路的大、中、小修工程任務按照_政辦〔XX〕82號文精神以獎代補形式下發。我局暫定農村公路養護（大、中、小修工程）補助資金標準為鄉道每年每公里XX元，村道每年每公里1000元。
3、樹立典型，促進農村公路管養工作。
我市鎮（鄉）眾多，區域差異大，經濟發展不均衡，不同鎮（鄉）的養護情況也千差萬別。在工作中根據各鎮（鄉）自身實際情況，突出重點，樹立典型，選擇有代表性的鄉村，摸索出適合當地實際情況的養護管理模式。每個鎮（鄉）都要選出2－3個典型村，3－5條示范路，以點帶面，涌現出大五里鄉、楊各莊鎮典型鄉鎮，并逐步在轄區范圍內推廣。
4、加強督導考核，提升農村公路管養工作。
為把鄉村公路養護管理的要求具體化、制度化，更便于操作實施，我局作為行業主管部門，在搞好技術指導、技術服務的同時，不斷探索新的管理手段，逐步完善考核機制，明確考核目標，健全考核內容。為此又結合我市實際情況專門制定了《__市農村公路養護管理考核辦法》，從組織機構、養護標準與要求、路政管理、公路綠化、沿線設施、內業管理等六方面逐項考核，建立了周督導、月調度、季初評、年考核的動態管理機制，確保這項工作真正落到實處，抓住實效。
三、存在三點不足
1、農村公路養護資金嚴重不足
按__市人民政府XX年82號文件要求，《加強農村公路管理養護工作的實施意見的通知》，鄉村公路日常養護資金由各鎮（鄉）政府負責，按近兩年情況看，我市9個設有公路養護管理所的鎮（鄉）中每年度列入鄉村公路管養費用超過10萬元的僅有一兩個，超過5萬元的有四五個，就目前各鎮（鄉）的鄉村公路里程來講，這些養護資金是不能滿足日常保潔和暢通需要的，所以有的鎮（鄉）就僅對重要的一條或兩條路段進行養護，其余公路則處于“失養”狀態。
2、農村公路管理體制不夠完善
我市至今已有9個鎮（鄉）設立了農村公路養護管理所，2個鎮（鄉）掛靠在土地所，5個鎮（鄉）在城建辦，2個鎮（鄉）成立了交通辦公室或綜合治理辦公室。除了我局派駐一名技術人員外，各鎮（鄉）安排的專職養護管理人員基本上沒有，兼職的管理人員也多少不一，最多的達7人，最少的有1人。按養護規范要求，每個鎮（鄉）的農村公路折合二級路達50km以上時，就應設管理人員6人，按我市《關于加強農村公路管理養護工作的實施意見》要求，管理所人員不少于3人。同時，我局對鎮（鄉）公路日常養護檢查力度和頻率相對不足。
3、農村公路養護規范性尚有不足。
我市農村公路管理仍在粗放型管理階段。主要有以下幾點不足：
(1)公路檔案不齊全。包括簡單的公路修建年限、公路標準、施工單位、監理單位、驗收接管手續等資料缺失。
(2)執行養護標準不統一。
我市在XX年82號文件中明確了農村公路養護標準，但在近兩年實施過程中各鎮（鄉）執行養護標準不統一，包括路肩養護，清掃范圍，沿路標志標牌設置，安全設施設置等。對橋涵檢查重視程度不足，特別是現階段我市存在49座急需維修的橋梁，危橋數量呈不斷增加趨勢，橋涵管理尤顯重要。
(3)公路大中小修的管理不到位。
按省《__省人民政府辦公廳關于貫徹國務院辦公廳農村公路管理養護體制改革方案的意見》文件要求，農村公路大中小修計劃在年初報市交通主管部門審批，按要求竣工后，由交通主管部門驗收，按工程量核撥補助資金。現我市有的鎮（鄉）不能按時上報計劃，延遲我局上報省市計劃，使工程項目缺報或漏報。有的工程計劃竣工后省補資金約占2/3部分已到位，但市縣自籌的1/3部分沒有著落。而且有些鎮（鄉）大中修工程未按程序進行嚴格控制，造成該修的未能及時修復，資金未能得到有效利用。
(4)農村公路路政管理尚待提高
我市農村公路鄉道660.072km，村道545.36km，總計1340.133km。各鎮（鄉）對農村公路的路產路權維護不足，時常有損壞公路設施、綠化樹木、堆積雜物等現象，造成農村公路通而不暢。我站有路政管理人員7名，車輛一臺。縣道134.701km的路政管理工作尚勉強完成，相對于農村公路如此龐大的公路里程來說人員車輛配備嚴重不足。
四、幾點建議
1、多方爭取資金，由我局重點核撥養護工程（大、中、小修）補助款，各鎮（鄉）負責日常養護經費。
按省交通廳、財政廳的經費補助標準，鄉道養護工程款按每公里每年3500元、村道養護工程款按每公里每年1000元，這些資金中有省補占約60％，市縣補占約40％。此項資金全部到位后，我局設立專門帳戶，確保專款專用，節余資金結轉下年度使用，嚴禁擠占和挪用。我局可按年初計劃核撥養護工程款補助，有利于緩解資金壓力，有利于農村公路管養。
另一方面各鎮（鄉）政府仍應多方籌措資金，用于農村公路日常養護。對于農村公路養護經費，一方面來源于鄉村自有資金，一方面還可來源于受益企業、個人資金捐助，還可試行多元化融資方式，實現公路養護資金的資本化運營。
2、進一步完善管養體制
在XX年，我市政府已發文明確了鄉村公路建養主體是鎮（鄉）政府，在鎮（鄉）政府設立農村公路管理所。到目前看仍需進一步完善，首先管理所負責本轄區內農村公路的養護管理，養護工程計劃的上報與信息傳達。同時受交通主管部門的業務領導，按要求完成每年的計劃驗收、檢查等工作。其次，各鎮（鄉）在我市政府遷政辦{XX}82號文件的要求下，盡快制定符合實際情況的《農村公路建設養護管理制度》，明確農村公路管養的職責與流程，明確每條路線養護責任者，可采取季節養護、村民養護、承包養護等多種方式。再有交通主管部門對農村公路建養進行統籌規劃和指導，并采取考核的辦法定期檢查，督促各鎮（鄉）做好管養工作。
3、實現規范化管養
對全市農村公路實行檔案化管理，包括該路的初期設計、施工、監理資料以及管養的技術檔案，隸屬關系，管養人員情況等，還包括橋涵檢查資料、維護資料等鎮（鄉）都要詳細建檔。
在每年底都要對路網數據更新，加強連續性，數據共享，及時準確，為我市多爭取農村公路補助資金。
對我市的農村公路養護標準進行廣泛宣傳與傳達，使各鎮（鄉）都認識統一，然后逐步落實，并且在制定的定期檢查中進行驗收考核。對安全文明設施建設、對大中修養護工程的管理，都作為檢查的重點，作為核撥工程補助的主要依據。由我局管養的農村公路全年好路率應在80％以上；由鎮（鄉）管養的農村公路全年好路率應在60％以上。農村公路的管養情況的優劣由交通局考核上報市政府，該項應列為市政府對鎮（鄉）年終考核的一項指標。
4、在現有基礎上不斷加強農村公路路政管理
鎮（鄉）是農村公路管養主體，可協調當地的各個行政部門做好路產路權的維護，控制違章建筑和私設平交道口等。同時我市交通執法部門不斷延伸執法范圍，充分宣傳路政法律法規，治理農村公路、紅線控制路面拋灑治理力度，也要兼顧農村公路治超工作，以利于農村公路更好的服務于農村建設。
第四篇 公路管理局年終總結報告1900字
公路管理局年終總結報告
在__年度中，我局始終高度重視“陽光工程”工作，認真按照市局推行“陽光工程”的要求和部署，以政務公開為基礎，以強化工程建設管理和工程資金監管為重點，做到依法公開、真實公開、規范高效、強化監督，有效地預防工程建設領域中的不正之風，避免了工程建設過程中的違法違紀案件的發生。現將我局實施“陽光工程”工作的實際情況總結如下：
一、加強領導，確實保障陽光工程的各項工作落實到位。
為進一步落實《__公路管理局工程建設領域“陽光工程”實施辦法》，規范養護工程的管理與實施，確保工程優質、高效、廉潔，結合工作實際，我局調整了“陽光工程”工作領導小組，明確負責“陽光工程”的總工、技術員、施工管理員為直接負責人，對工程的主要負責人負責；承建工程的項目負責人或項目經理是實施“陽光工程”的主要責任人，對分管工程的局領導負責；__公路管理局黨總支成員、財務人員負責“陽光工程”的實施與公開并進行監督與檢查。從而做到一級抓一級層層落實、監督到位，使得工程實施的各個環節透明化，真達到廉政建設與工程管理相互交融相互促進的工作目標。
二、加強學習，宣傳到位，為深入開展陽光工程工作營造良好氛圍。
實施“陽光工程”工作是為適應行政管理體制改革和行政權利公開運行的客觀要求，是凈化公路領域建設行為的重要手段。為了做好實施“陽光工程”工作，我局積極開展各種形式的學習教育活動，多次組織召開專項學習會議，組織全體職工認真學習、領會《__公路管理局工程建設領域“陽光工程”實施辦法》的文件精神，結合工程建設實際展開學習討論，不斷提高對實施“陽光工程”工作重要性、必要性、緊迫性的認識。使廣大干部職工始終保持清醒的頭腦，把“陽光工程”的實施不斷引向深入，在此基礎上，利用宣傳欄和公開欄，大力宣傳實施“陽光工程”的有關要求，教育大家正確使用手中的權力，自覺遵守各項“公開規定”。
三、政務公開，落實到位，大力加強陽光工程的監管力度。
積極推行“陽光工程”能夠有效的預防工程建設中的不正之風和違法違紀現象，對我局在工程建設領域中建立“決策透明、制度公開、要求明確、管理有效、監督到位。”的長效機制起到極大的促進作用。而開展“陽光工程”工作的重中之重在于將政務公開與監督檢查落實到位，根據市局“陽光工程”實施辦法的要求，我局及時制定了“陽光工程”實施細則，緊扣其中提出“六項公開”要求，采取了一系列措施保障公開與監督工作的開展。
我局在今年的工作中主要公開了：__工程。
揩工程公開的重點放在工程隊伍的管理與工程資金使用兩方面，公開工程項目管理模式及項目施工人員情況；工程勞務承包隊伍情況；主要材料（設備）采購情況；機械租賃（承包）情況及工程款支付情況。并在職工較為集中的地方設立“陽光工程”公開欄進行公開，在每月的局務會和辦公會上向會議公開本月度的“陽光工程公開欄”的內容。在監理單位、項目部普遍設立了“陽光工程”宣傳櫥窗，設立了舉報箱，公布了舉報電話，使得職工與群眾能夠充分參與到工程監督之中，限度地接受社會監督。
四、本年度實施“陽光工程”所取得的階段性成效。
我局通過積極實施“陽光工程”，進一步加深了全體干部職工對實施“陽光工程”重要意義的認識，充分推動了我局工程管理制度化建設。通過“六項公開”促進社會各界對我局公路建設的關注程度、監督力度不斷提高和強化，從而規范了工程項目單位行政行為，實施“陽光工程”工作以來，有效遏制了違規事件在工程建設過程中的發生，從源頭上杜絕了群眾上訪、告狀現象。
五、下一階段陽光工程工作目標。
第一、進一步加強工程公開工作建設，重點在加強領導，完善工程公開機制；突出重點，強力推進工程信息公開工作；規范建設，提高工程公開質量；打造載體，完善工程公開形式；探索創新，促進公開透明；強化監督，確保工程公開落實這六方面工作上著手以公開促監督，以監督促廉政。
第二、豐富“陽光工程”公開內容，擴大公開載體。在內容方面，下一階段中我局不但要繼續提高工程信息公開的質量，還需進一步講與工程相關的政策，法律依據，工作要求，工作程序向社會公開，使職工群眾能夠更全面得發揮監管作用。要進一步豐富公開載體的形式，采用職工群眾喜聞樂見的形式加強公開面與透明度，充分調動社會各界參與到監督之中，群策群力抓好工程的建設質量。
_年是我局實施“陽光工程”工作取得一定的成效。但在深刻理解“陽光工程”的內涵和外延方面、公開與監管方面、開展工作的方法與效率方面還存在一定的差距和不足。我們將結合新形勢、新任務，創新思路和措施，采取走出去，請進來的方式，積極向兄弟單位學習，不斷完善自身建設，在上級部門的領導下，打造“陽光工程”，搞好廉政建設，為推動科學發展，構建和諧公路做出應有的貢獻。
第五篇 高速公路的財務管理工作調研報告2250字
隨著稅費改革的進一步深入，計財工作也面臨著新的形勢和問題，如何在當前形勢下順利開展好計財工作，是擺在我們面前的全新課題。作為一名財務工作者，下面就當前計劃財務管理工作中存在的工作重點、難點、亮點、薄弱點淺述一已之見。
一、計財工作的重點：如何管好財、理好財
在計財工作中要改變以往等、靠、要思想，充分發揮自身的主觀能動性，創造性的開展工作。多方面溝通、協調項目資金，在保證管理處工作正常運行的前提下，管好資金、用好資金。真正把每一分錢都用在刀刃上。
管好財就是要加強計劃管理，合理制定各單位日常費用開支計劃，在嚴格按計劃進行開支的前提下，優化各類資金配置，本著先急后緩的原則，對不合理開支堅決予以杜絕。同時實行重大項目報批制度，對計劃外開支項目，要分級進行報批，禁止先開支后結算情況的發生。同時協調相關科室爭取上級機關的項目與資金方面的支持。
理好財就是要加強財務管理，針對管理處財務狀況，加強對處屬單位財務工作的監督、稽核，克服以前重核算、輕審核的缺點。對全處的資產、資金按照會計規范化管理的各項具體要求開展工作，進一步完善財務管理工作。
二、計財工作的難點
難點之一：在管理職能方面，如何既“抓節約”又“促發展”，使有限的資金發揮最大的效益；
難點之二：在服務職能方面，如何既“要程序”又“要效率”，更好地履行為基層單位服務的職能。
在應對措施上，應著重做好以下幾方面的工作：
（一）首先要有制度可依，即制定并完善一系列財務管理制度，使之成為各單位開展財務管理工作的行為準則和規范。
（二）廣泛開展調查研究，深入基層了解實際情況，制定切實可行的財務支出計劃，使之成為各單位開展各項工作的開支標準和依據。
（三）全面掌握全處的財務狀況，結合收費、養護、信息、路政等業務工作的實際，盡可能地向上級爭取計劃和資金，使之成為全處各項工作發展的依據和保障。
（四）在嚴格依據規章制度辦事的同時，切實簡化辦事程序，提高辦事效率，端正為基層服務的態度，使計財科成為資金上傳下達過程中的一個暢通無阻的樞紐。
三、計財工作的亮點
（一）管理處上下“崇尚節約，勤儉創業”，節約工作已深入到全處各項工作的各個方面。從__年度的支出情況來看，管理費支出同比大幅下降。
（二）管理處制定并下發了一系列財務規范性文件，形成了一套比較完備的財務管理制度體系，較好地從源頭上規范了各項財務開支行為，全處的財務管理工作正在科學、規范、有序地向前發展。
（三）計財科科室人員愛崗敬業，盡職盡責，團結友愛，互幫互助，全科上下擰成一股繩，形成了良好的干事創業的局面。
四、計財工作的薄弱點
（一）會計基礎工作比較薄弱：
基層單位普遍對會計基礎工作缺乏足夠的重視，會計基礎工作對管理工作的影響往往是間接的，因此，有些單位負責人根本不重視會計基礎工作，認為會計工作就是收收支支，會計基礎工作抓不抓無所謂，不重視會計人員的業務學習和會計知識的更新換代，導致一些會計人員對會計基礎知識和會計基礎工作缺乏了解，使會計核算工作的各個環節與會計制度要求不符，影響了會計工作水平和財務管理水平的正常發揮。
（二）重視會計核算職能，忽視會計監督職能
由于種種原因，財務會計仍沿襲傳統的“報賬型模式”，一直習慣于記賬、算賬、報賬，較多地注意到了會計的核算職能，而忽視了有效的監督職能。個別單位會計管理體制不健全、制度不健全或有章不循、有令不行，造成監督制度落實不到位。
（三）會計人員的素質參差不齊，缺乏自覺學習的精神
會計人員的素質包括政治素質和業務素質兩方面。由于部分會計人員沒有受過系統的會計教育，不少是“半路出家”，會計業務水平偏低；也有的會計人員雖然是專業出身，但是缺乏學習的自覺性，使其業務素質停滯不前；還有個別會計人員缺乏應有的職業素質，不認真執行制度，不按規定去做，降低工作標準，造成會計核算工作不規范。
（四）處屬各單位、各科室缺乏有效的溝通、協調，有時存在結算時手續不完備，無法及時結算的狀況。
（五）科室之間沒能進行必要的換位思考，部分人員服務意識有待加強。
針對以上工作薄弱點，需開展以下工作措施：
（一）加強財務監督，強化基礎工作。
加強對處屬各單位的內部審計，對財務管理情況進行全面的檢查和了解，通過審計，發現問題，找出存在的不足。督促各單位能夠按照財務管理規定進行財務核算。
（二）搞好財務分析，為領導決策提供依據
加強對各類支出項目的調研，對收費、養護、路政、服務區的經費支出提早打算，按照管理處年初制定的工作計劃，在分期、分重點保障各類資金使用的前提下，提出合理建議，為處領導決策提供依據。
（三）加強會計培訓，提高財務管理工作水平
在以后的工作過程中，將采取請進來與走出去相結合的方式，加大對財務人員的培訓力度，定期召開財務工作會議，及時糾正工作中存在的缺點和不足，不斷努力提高財務人員的工作能力，為提高財務管理工作水平提供有力的技術支持。
（四）強化服務意識，提高服務水平
針對高速公路財務工作的點多、線長的特殊性，充分調動財務人員工作積極性，廣泛征求處屬各單位意見，制定、完善以人為本的服務制度，加強與兄弟科室及基層單位的交流與溝通，強化服務意思，提高服務水平。
（五）抓具體，具體抓，不斷提高財務管理水平
要切實采取有效措施，下大力氣狠抓重點，解決難點，克服薄弱環節，進一步突出亮點，不斷提高財務管理水平，更好地為高速公路運營管理工作服務。
第六篇 公路管理段職代會行政工作報告12300字
堅持以路為業，貫徹服務為本積極為公路事業科學、協調發展再做新貢獻各位代表、同志們：我受公路管理段委托，向本屆大會作《堅持以路為業，貫徹服務為本，積極為公路事業科學、協調發展再做新貢獻—臨潭公路管理段_年工作總結和_年工作安排意見的報告》。請大會予以審議。
一、_年工作情況總結
_年對于我段而言，可以說是個不平常的年份，雪災侵襲，__破壞、抗震救災等都給我段的正常建養管工作帶來了巨大挑戰，使得_年我段的工作內容相對繁雜，工作量也大大增加。為了做好各項工作，我段自上而下，團結一致，共同努力，以十七大會議精神和總段“兩會”的總體部署與要求為指導，以全面開展“積極處治翻漿、認真實施水毀預防及養護維修工程，及時防滑掃雪保證春運安全，加強橋涵、防護構造物的維護，全面提高養護質量和服務水平”為主要內容的“標準化”養護活動和繼續深入開展“橋梁養護質量年”活動為切入點和突破口，一方面全力以赴開展公路養護生產工作，一方面積極參與地方維穩和抗震救災活動，較好地完成了上級下達的各項工作任務。
(一)認真組織，積極開展“標準化養護”活動，大力改善路況2024年我段把公路日常養護作為工作重點，進一步強化養護目標責任制管理落實，狠抓公路養護工作，使路容、路況有了較大的改觀。針對我段管養的公路基礎差、路基路面病害頻繁發生、抗災能力弱、危險路段多的實際情況，我段著力在改善路容路貌，提高路況質量上下功夫。四月初，我段對路況進行了調查，根據路況普查工程量的大小情況，制定了全年小修養護工作計劃、橋涵養護工作計劃;并在小修保養工作以圍繞“標準化養護”活動全面展開，并由專職領導負責小修保養工作，并繼續成立了活動領導小組和定額考核小組經常深入基層督促檢查各項工作，結合我段實際制定了《臨潭公路管理段公路養護定額考核經濟責任制實施細則》，從而進一步強化考核，把養護生產任務和成效緊密地與計劃經費掛起鉤，與職工的責、權、利掛起鉤，明確下達到養管站，下達到每一名職工的工作日中，獎勤罰懶，獎優罰劣，很大程度上調動了職工的生產積極性。2024年，定額考核小組共抽查工作20次，發工作通報7次，對沒有按指標完成任務的人員累計扣罰2225元/25人(次)，對任務完成得好、工作出色的人員累計獎勵3570元/51人(次)，通過一系列扎實的工作，使我段管養的路段達到了邊溝暢通、路容整潔。由于我段管養的s306線技術等級較低，部分路段先天不足，隨著公路運輸量的逐年增大，尤其是大噸位車輛的增加，病害出現頻繁，養護難度大。
我段借“標準化養護”活動的東風，以“__、講文明、樹新風”活動為主線，把保障公路安全暢通作為向社會展示公路交通行業形象的窗口，從貫徹落實“三個服務”的角度出發，牢記“養好公路、保障暢通”這一公路工作者的責任，下大力氣處治路面翻漿、沉陷等病害，并把油路修補工作放在全年小修保養工作的重中之重來抓。在油路修補工作中，嚴格落實修補質量獎罰制，為了確保修補質量，堅持對每次購入的瀝青材料進行現場實驗，對砂石材料進行不定期的抽檢試驗。同時對將挖掉的廢舊油皮實行集中掩埋或再生利用，確保環保。在養護生產的黃金季節，全體養護人員放棄節假日，堅持在公路養護生產第一線，處治翻漿、修補油路，及時解決養護生產工作中存在的問題。處理翻漿，嚴把“挖坑關、材料關、壓實關、工藝關”，詳盡真實地建立翻漿處治檔案，做到“處理一處，成功一處，根治一處”，當天能完成的任務決不拖到第二天，在油路修補中嚴把“劃線、開槽、清底、鋪油”等關，及時處治路面存在的各種病害。
同時，在2024年的工作中我段高度重視養護工人技能素質和養護技能的提高：利用冬訓和生產空閑時間由技術人員組織各班組生產骨干學習公路養護知識，并重點學習了油路修補業務知識，從而提高了全體職工對油路修補知識的理性認識。在春季處治路面病害時，充分利用機械設備，實現了由人工處治基層向機械化處治的轉變，降低了職工的勞動強度，提高了修補質量，同時大大縮短了施工工期。并對新分配參加工作的9名職工進行了崗前培訓。繼續全面開展“公路橋梁養護質量年”活動，我段專門成立了橋梁養護管理領導小組，設立了辦公室和專職橋涵管理技術人員，舉辦了橋涵養護培訓班，由橋梁技術員向一線職工傳授橋梁養護的知識，使廣大職工增強了對橋梁養護工作重要性的認識，為行車安全提供了保障。同時，按照上級要求組織人員對轄區內的橋梁涵洞進行了全面的調查，全面摸清橋涵情況，對橋涵養護工作進行了全面檢查，對損壞較為嚴重的羊永橋進行了維修加固，并把橋涵養護工作納入對職工的日常考核中，全面加強橋涵養護工作。進一步健全了汛期養護應急機制。2024年降雨量大，我段公路水毀發生較多，但養護人員不等不靠，迅速搶修，及時恢復了路基坍塌，清除邊坡塌方，從而確保了公路暢通和良好的路況，全面完成了上級下達的各項養護指標。
2024年，全段共完成：1、平均好路率77.71%，綜合值73.31;2、道工出勤率98.21%，出工率92.77%;3、完成標準化養路120.85km，疏通邊溝120.85km;4、處治翻漿：19851.42m2;處治沉陷7859.45m2;5、油路修補：32116.54m2;修補坑槽4405.67m2;6、采備油路砂：1225m3;7、清理坍塌方：2068.8m3;8、填補路基缺口：1667.4m3;9、橋涵清淤：1094.1m3;10、水毀搶修：8462.77m3。
(二)堅持以養護為中心，不斷加強公路養護工作，努力提高公路技術狀況
1、全力以赴抗雪災，保障公路暢通2024年新年伊始，全國普降大雪。徐合路降雪厚度達20公分以上。道路雪阻，急彎陡坡處路滑，嚴重威脅著人民生命財產的安全。降雪就是公路人抗雪災保暢通的戰斗信號，我段立即組織成立了搶險突擊隊，迎難而上。在紅山、大路石山、卓尼梁、紅花山、白土坡、黑松嶺梁等彎急坡陡的危險路段加強了巡查和養護力度，及時對積雪、結冰、溢冰、路障等現象迅速進行清理和處治，及時打冰掃雪，撒砂防滑，并備好備足防滑料，保證道路安全暢通。養護人員犧牲節假日，日夜奮戰在防滑保暢第一線，為保障春運安全奮力拼搏。
2、做好維穩期間道路保暢通工作在“維穩”工作中，我段全體職工不顧個人安危，堅守在各自的工作崗位上，為確保我段轄區內公路安全暢通，及時快速處理公路水毀等自然災害造成的破壞和一些應急突發事件，維護好單位集體和職工個人財產及人身安全，向社會提供良好優質的服務而無私奉獻著。同時根據總段應急指揮中心的工作要求，我段立即聯系各成員單位討論制定了《甘南公路總段迎奧運保暢通應急指揮中心第六分隊應急預案》，對成員進行細致的工作分工，分為公路病害處治保暢組和交通管制路障清除組兩個工作大組，全面負責s306線和_401線保暢工作。
3、確保抗震救災做好道路安全暢通“5.12”特大地震引起的邊坡坍塌致使我段部分路段排水系統及路面受阻。為了確保徐合路的安全暢通，保證災區運輸物資的車輛安全通行，我段成立了以黨員為主的“抗震搶險突擊隊”，段領導身先士卒沖在第一線，全體隊員積極發揚艱苦奮斗，不怕困難，連續作戰的團隊精神，對沿線路段塌方、水毀進行全面清理，我段管養的s306線和_401線在抗震救災和災后重建工作中為車輛安全通行提供了有力保障。
4、全面加強防汛工作在汛期來臨時，進一步健全了汛期養護應急機制，今年降雨量相對大，我段公路水毀發生較多，但養護人員不等不靠，迅速搶修，及時恢復了路基塌坍，清除邊坡坍方，從而確保了公路暢通和良好路況。
5、積極行動，全力為迎奧運和奧運火炬順利傳遞創造良好的公路交通條件為了確保安定團結的良好的社會氛圍和保證奧運會的順利召開及奧運火炬的順利傳遞，并結合3月份甘南境內發生的騷亂事件和“甘南公路總段迎奧運保暢通應急指揮中心”的安排部署，全力以赴保障道路安全暢通，維護社會治安穩定。在全面搞好公路養護生產工作任務的同時，全力支持應急指揮中心工作，堅持24小時值班，在確保廣大干部職工自身安全的前提下，盡最大可能地保護單位的財產安全，隨時上路巡查，及時發現和處理最新情況，及時快速地處理公路水毀等自然災害及人為因素造成的破壞和一些突發事件，維護好單位集體和職工個人財產及人身安全，確保公路安全暢通，并為社會提供安全暢通的公路交通條件。
6、強化冬季養護，保障道路暢通為確保管養路段在冬季的安全暢通，在入冬前，我段召開冬季養護安全生產會議，及早對冬季養護管理工作做出安排。對所有參與冬季養護的機械進行了維修，加強了搶險物資的儲備，開通了24小時值班電話。制定了搶險保通工作制度和搶險工作預案，對所轄路段內急彎陡坡路段采備了足夠的防滑砂，確保道路安全暢通。
(三)加強領導，狠抓質量，全力以赴按計劃完成各項工程任務2024年我段的工程任務為s306線k383+300-k385+750、k389+700—k390+450、k312+000—k314+600、k318+500—k320+000、k280—k298k計12.9公里養護維修工程、新城養管站新建工程和“雙化”建設以及集中拌合場的修建及羊永橋改造加固工程。面對工程量大，點多線長、任務繁重的困難，為了搞好工作，我段召開段務會議確定了分管領導和三大負責人，實行一項工作由一名行政領導和一名技術人員全面負責的方式進行管理。在細化了分工的的同時，段領導還強調在工程施工中若出現質量、技術以及經費超支等問題，除了按省局、總段的有關規定進行處罰外，段上還根據實際情況對分管領導和負責人進行加重處罰。為此，全體施工人員在確保工程進度的同時，嚴把質量關，做到兩個堅持：一是堅持工程材料的規范化。在材料選擇上，選用優質砂料，保證材料強度滿足規范要求，嚴格控制材料的規格和級配，堅決杜絕不合格的材料上路，從而從源頭上保證了施工質量;二是堅持施工手段科學化，嚴把工程質量關，廣泛開展工程質量管理活動，同時加強對工程經費的控制，保證了經費不超支。
加強了對施工環節的技術監督和指導，從而促進了工程施工質量的提高。1、養護維修工程：s306線k312+300—k321+300于8月30日全面竣工;s306線k280+700—k298+000養護維修工程于10月30日全面竣工;s306線k383+300—k383+750、k389+700—k390+450(1.2km)公路養護維修工程施工任務已于7月25日全面完成。2、新城養管站新建工程：已于9月25日全部完工，“雙化”建設也已完成。3、集中拌合場修建工程于6月底全面完成。4、羊永橋改造加固工程：經總段招標，我段對存在安全隱患的羊永橋進行了維修加固，主要對拱肋及橫系梁進行加固，橋面采用鋼筋混凝土，并對橋頭引道進行了維修。通過施工提高了橋梁的承載力，延長了橋梁使用壽命，增強了橋梁的安全性。我段克服重重困難于4月15日開工，5月15日竣工，出色的完成了施工任務，保持橋涵處于正常使用狀態。
(四)抓好節能減排工作，努力建設節約效能機關在2024年的工作中積極開展節能減排活動，努力建設節約效能機關。機關的工作人員從自我做起，“節約一滴水、一度電、一張紙、一升油”，堅持把做好節能降耗工作和落實科學發展觀結合起來，多方開源節流，確保節能工作抓出成效，使全段的辦公耗材費用、單位辦公用電總量、用水總量、工作車輛燃油總量、公路養護費用、施工耗材、原材料取用以及工程用地均有所下降。在工程施工中，通過不斷的開發新技術、新工藝，推廣應用能源節約和替代、材料再生等節能技術來最大程度地降低能耗。從多方面最大程度地節能降耗，真正建設節約、效能、環保、和諧的機關。
(五)依法行政，規范管理，努力提高路政執法水平我段路政管理工作始終遵循“依法治路，保障暢通”的原則，積極按照“內強素質，外樹形象”的要求
，不斷加強執法隊伍建設，規范交通行政執法行為，提高依法行政的能力。結合路政宣傳工作，開展制止與查處占路為市、公路“三堆”及縣城進出口、村鎮路段臟、亂、差等違章現象，凈化公路環境，維護公路完好，依法加大路政事案查處力度，并對災后重建工程中拉運物資的大型超限、超載車輛進行了查處。2024年，共出動宣傳車1083km/11臺班，路政人員4人上路巡查566天，上路率88%，書寫橫幅2幅，散發傳單350張，制止打場曬糧3830m2/450處，清理公理三堆2338m2/199處，收繳賠(補)償費3040元，結案率100%。
(六)籌措資金，為職工辦實事、辦好事2024年，我段從維護職工切身利益、解決職工實際困難、提高職工收入、減輕職工勞動強度等方面入手，全面兌現在上屆職代會上為職工承諾的九件實事，具體為：一是結合經濟責任制的實施，確保全段職工工資在考核范圍內的足額發放;二是保證職工“四金”的足額上繳，解決廣大職工的后顧之憂;三是為了改善三岔、扁都養護組職工工作、生活條件，新建新城養管站，目前“雙化”建設已全部完成，城關養管站也完成了“雙化”建設;同時積極與當地政府和有關部門協調，做好了流順集中拌合場及養護材料場的建設工作，改善養護條件，降低職工的勞動強度;并為今后科學化、規范化養護打好了基礎。
四是合理統籌，積極組織干部職工進行了一次全面的身體健康檢查，并繼續為職工投保人身意外傷害及附加住院保險32300.00元五是加強財務管理，在資金允許的情況下，年底組織在工作中取得突出成績的20多名職工外出考察學習;六是從節約一張紙、節約一滴水做起，樹立過緊日子的思想，節省資金，為職工辦福利。七是積極開展“送溫暖”工作，建立困難職工檔案，在節假日慰問看望離退休職工，在端午節慰問奮戰在養護施工一線的職工9817.30元。八是在總段工會的支持下，購買了價值兩萬元的健身器材，并完成了健身房和羽毛球場地的建設工作，豐富了職工的業余文化生活;九是繼續建立完善了工會互助金制度和勞動保障制度等，并專門抽出10000元經費建立了工會送溫暖基金，使工會更好地發揮職能作用;此外，去年初慰問退休職工4050元，給困難職工發放生活補貼7200元，建立了困難職工檔案。中秋節發放慰問金22200元，按時發放防暑降溫費9660元，在入冬時，給在職職工及離退休職工發放福利煤款66180元/172人。
(七)堅持“三個文明”一起抓，努力塑造行業文明形象通過學習貫徹黨的十七大報告和黨的第十七屆三中全會精神，使職工思想道德修養得到了提高，使職工認清形勢，切實轉變工作作風，增強工作責任心，埋頭苦干、務實創新，不斷提高辦事效率和工作質量，充分調動廣大職工的積極性和創造性。同時為了振奮職工精神，塑造公路養護形象，我段強化管理，建章立制，使段機關由管理型逐步向服務型轉變，全體職工充分發揚養路工不怕苦、不怕累的精神，搞好養護、施工工作，并自辦了《養護生產簡報》、《學習簡報》等內部刊物，在業余時間組織職工開展豐富多彩的文化生活，陶冶情操，并制定激勵措施，積極鼓勵職工投稿，報道和宣傳養護戰線的先進事跡和先進經驗，以擴大行業宣傳力度。2024年我段在《甘肅經濟日報》發表稿件12篇，《甘肅路政》1篇，《甘南日報》發表稿件15篇，在《當代經濟與社會發展》雜志上發表論文1篇。同時，為了樹立良好的行業形象，今年，我段職工為四川地震災區捐款9000元，全體黨員繳納特殊黨費2800元，為幫扶對象石門鄉小學捐款4000元。同時發動全體職工為困難職工張建民捐款1000元。
(八)加強安全綜合管理，確保全段安全形勢穩定安全生產，責任重于泰山。我段把安全工作做為頭等大事來抓，層層簽訂安全生產目標責任書，制訂嚴格的安全生產措施。我段始終堅持“預防為主、安全第一”的方針，加強各項安全生產管理。成立了安全生產、綜合治理工作領導小組，狠抓了經常性安全監管工作，制定完善了《安全生產管理辦法》;認真開展好“春運”、“五·一”、“十·一”黃金周等安全專題活動，及時召開各種安全會議，強化了重點部位的安全防范，認真檢查安全工作中存在的主要問題和薄弱環節，落實整改責任;加強了對廣大干部、職工的安全教育和培訓，強化職工個人安全防范工作，增強職工安全生產意識;加強社會治安綜合治理工作，與班組簽訂《安全生產目標管理責任書》和《綜治目標管理責任書》，層層落實相關責任;在工程施工時與參與的民工隊簽訂《安全生產施工合同》，明確雙方責任;汛期成立了防汛領導小組，對轄區所有邊溝、橋梁、涵洞進行檢查疏通，堅持陰雨天上路巡查和24小時值班制度，逐日填寫防汛記錄;按要求完善了沿線交通標志設施，通過一系列措施，保障了我段生產及職工生命財產安全。
各位代表、同志們：回顧剛剛過去的2024年，我們經歷了諸多困難，受到了重重阻礙，但是，也取得了充分肯定的成績，被總段評為“雙文明建設”先進單位，被臨潭縣委縣政府評為“為臨潭經濟發展做出突出貢獻”的優秀單位和綜合治理先進單位，新城養管站被評為“雙文明建設”先進集體，趙興平等五名同志被總段評為“雙文明建設”先進個人，郝金龍等二名同志被總段工會分別評為“優秀工會積極分子”，蘇輝珍等二名同志被總段工會評為“先進女職工”，其它各項工作成績也都相當可觀。這些成績的取得，是省廳局和總段親切關懷和正確領導的結果，是地方政府的大力支持與幫助的結果，是全段廣大職工共同努力的結果。一年來，總段領導多次親臨指導，地方政府積極幫助協調，全體職工團結拼搏、共同促成了我段公路養護管理工作新的發展和進步，使我段的各項工作都不同程度地得到了當地政府和總段領導的充分肯定。在此，我謹代表臨潭段，對各位領導長期以來的關懷與支持表示衷心的感謝，對所有關心支持公路養護管理事業的社會各界表示衷心的感謝！向從事公路養護管理工作的干部職工，特別是長年生產、生活在第一線的同志們致以崇高的敬意！并通過你們向長期以來默默支持著我們的公路事業健康發展的你們的家屬致以崇高的敬意！
二、面臨的形勢與存在的問題：
各位代表、同志們：2024年，我段的各項工作取得了一定的成績。成績的取得來之不易。但是，我們也清醒地認識到了工作中存在的一些不足之處，同時也與總段黨委和社會方方面面的要求還有一定的差距，主要表現在：由于臨潭及周邊地區廠礦企業數量的增加和今年地震的影響，災后重建，拉運建設物資的超載車輛日益增多，徐合路已超負荷服役，路基承受能力達到極限，致使路面病害頻發，大部分路基嚴重變形，路面病害頻發給行車安全帶來很大隱患，只依靠小修保養的養護方式已很難保證路況質量，極少數的職工還存在出勤不出工，出工不出力的現象，所以我們要加大考核力度，拉大收入差距，克服所有困難，確保管養路段的安全暢通。
三、2024年工作思路與打算
2024年，我們將在黨的十七大精神和科學發展觀指導下，緊緊抓住國家和省上保增長、擴內需，強基礎的良好機遇，認真貫徹執行省廳局提出的“四個著力”和“以路為本、以路為業”的決策部署，明確以實現科學養護預防性養護為目標，精心實施養護維修和公路災后恢復重建，加強效能建設，繼續立足做好“三個服務”，緊緊圍繞“科學養護”這一主線，進一步加強應急搶險和養護效能兩項建設，突出標準化養護示范工程，公路養護維修工程、安全管理幾個重點，著力做好“兩個轉變”、“三個管理”、“四個加強”、“五個推進”，全面促進我段各項工作再上新臺階，為甘南和諧社會的構建做出最大貢獻。
(一)做好“兩個轉變”1、轉變機關作風。轉變機關工作理念，變領導機關為服務型機關。進一步強化機關工作的服務性質，制定和完善《機關崗位責任管理辦法》，破除工干界線，在機關中營造一個良好的干事創業的環境。今年段機關工作人員參與并分段負責s306線k348-k359共計10公里路段的養護任務，機關人員要認真對待此項工作，與一線養護工人一道參與養護工作，并爭取把養護路段建設成標準示范路段。2、轉變養護理念。進一步轉變觀念，增強養護工作的預防性、時效性、主動性、前瞻性，制定出有針對性的、切合實際地、確實有利于而且真正能夠起作用的措施進行養護。尤其是我段管養的s306線，超負荷服役，病害嚴重，我們要盡早著手，及時發現并及時徹底處治翻漿、沉陷、松散等路面病害，而且最大程度地進行機械化、規范化作業，要更注重修補的時效性，要充分考慮甘南地區有效施工期短、雨季多的氣候特點，緊緊抓住有效的油路修補時間，及時地完成修補任務，堅決杜絕“馬拉松式”的長戰線施工和“人工化”和“手工作坊式”作業。一定要吸取我們s306線黑松嶺梁段重鋪工程和去年徐合路油路修補工程中的經驗教訓，做到徹底解決、徹底處治，堅決杜絕前修后補、重復作業和資源浪費，最大程度地降低工程成本，爭取養護工程“零反修”，進一步推廣路面灌縫、橋梁加固維修等預防性養護技術和工藝，結合甘南的地域特點和氣候特征，制定出既符合規范要求，又切合實際的施工方案，千方百計提高養護水平。認真抓好標準示范工程，確保路況質量和通行能力明顯提升，做好迎接2024年交通部干線公路大檢查的準備工作。
(二)嚴格“三個管理”
1、加大節能降耗工作管理。要繼續堅持把做好節能降耗工作和落實科學發展觀結合起來，加強組織領導，多方開源節流，節約服務成本，提高服務能力，使全段的辦公耗材費用下降20%，單位辦公用電量下降15%，用水總量下降15%，工作車輛燃油總量下降15%。在工程施工中，通過不斷的開發新技術、新工藝，推廣應用能源節約和替代、材料再生等節能技術來最大程度地降低能耗，要重點做好舊油皮的回收利用工作。
2、高度重視安全生產管理。我們要始終把安全工作放在首位，堅持“安全第一、預防為主”的原則，完善和制定安全生產制度和保障措施。今年，段上將繼續與各養護組簽訂《安全生產目標管理責任書》，實行動態考核和獎勵。對全體養護人員進行安全教育培訓，實行動態考核和獎勵。作業前詳細編制施工安全方案，作業過程中要按規范進行擺放作業安全標志，作業人員著標志服，施工車輛配備明顯的作業標志，小修現場配備1名專職安全員，中修現場配備3名專職安全員，負責維護作業現場的秩序。總段配備的安全作業警示標志牌在上路作業時要按規定合理擺放，切實防止安全生產事故的發生。同時進一步加強對機械車輛的使用管理和動態監管，尤其是養護車輛的跨區作業和8小時工作段以外的管理還要更細致、更到位。同時，要繼續堅持“24小時值班制度”，特別是在汛期、節日和一些敏感日期間，要保證輪流責任值班，形成習慣和制度，努力做到制度上墻、任務明確、責任到人，使安全工作切實做到常抓不懈、警鐘常鳴，防患于未然。為職工和社會提供一個安全優質的保障環境。今年有建國60大慶等一些重要的慶典活動，我們一定要做好充分的思想準備，要在做好養護生產工作的同時，積極參與地方的維穩工作，務必保證管養路段的安全暢通和單位及個人的安全。
3、進一步規范車輛機械管理。隨著公路養護機械化的提升，我段擁有的專業化養護機械與設備越來越多，而專業化的機械操作與管理維護人員相對較少。所以，如何更好地對加強操作使用和養護維修，使其更好地發揮作用，則成為我們所要面對的重要要問題。為此，我們要根據實際需要，制定出長遠的教育和培訓計劃，培訓出機械操作使用和養護維修的行家里手，做到操作和檢修人員全部持證上崗。真正做到讓懂行人和內行人進行專門的機械操作和管理，從而規范機械管理，提升機械使用效率，保證機械良好性能。目前，我們已經派出一名在電路方面有一定基礎的職工參加專業培訓，以便為今后的機械工作打好基礎。
(四)做好“四個加強”
1、加強工程管理，提高工程質量。充分利用省局和總段壯大和充實試驗室力量的機遇，在總段的安排下進一步充實和壯大試驗室工作隊伍和技術力量，增配必要的試驗儀器，充分發揮試驗室的跟蹤監督作用，并嚴格把檢測結果及時反
饋到實踐中，絕對不能走過場，堅決杜絕憑經驗、憑心得的我行我素的做法，保證以真實的數據為工程建設提供科學依據。嚴把材料關，對工程材料諸如瀝青、碎石等都要進行統一的試驗檢測。今年，總段將對瀝青進行統一采購，對于碎石要求在集中拌和場統一破碎，并在總段試驗室做好試驗檢測完全合格的前提下下發使用通知單后才能使用，對瀝青等材料，段試驗人員要堅持一車一驗，堅決杜絕不合格的材料入場。在施工過程中更要細化工藝，科學施工，規范作業，嚴格施工質量檢測關、規范工藝交接尖關，通過嚴格的施工監管，保證養護維修工作質量達標。
2、加強橋梁養護，提升橋梁技術能力。繼續深入貫徹落實“公路橋梁養護管理質量年”活動的有效實施方案，進一步加大人員與設備投入，認真落實專職橋梁工程師為主體的橋梁養護管理責任制，定期檢查橋梁，及時掌握全段管養的橋梁和涵洞的技術狀況和運行狀況，建立健全橋涵構造物的維修檔案，加大橋梁隱患排查，確保安全暢通。同時，積極爭取實施一批危舊橋梁的加固改造工程，逐步改善橋梁技術狀況，保持橋涵構造物完好。
3、加強績效考核，嚴格落實獎罰兌現。強化考核，堅持破除渾水摸魚思想，杜絕“出勤不出工、出工不出力”的做法。把養護生產任務和成效緊密地與計劃經費掛起鉤，與職工的責、權、利掛起鉤，明確下達到養管站，下達到每一名職工的工作日中，獎勤罰懶、獎優罰劣，較大程度地拉開收入檔次，用經濟杠桿的作用調動職工的生產積極性，堅決杜絕和扭轉“吃大鍋飯”的弊端，切實提高公路養護工效和質量。對經濟責任制和實施在實踐中取得成功經驗的我們要進行推廣應用。在此基礎上，我們要給養管站定編、定崗、定員、定責、定效益。每月直接向養管站明確下達指令性作業計劃任務，并根據我段所轄路段公路病害等路況情況，定期給總段計劃科上報季、月養護生產作業計劃，由總段養路計劃科審批下達任務后，對養護生產進行定期或不定期的督查和考核落實。總段對分段實行月考核、季通報，我段對各養管站實行月考核、月通報，各養管站要對各養護組實行日考核、月通報，并及時嚴格地兌現獎罰。同時要加強養護計劃管理和工程計量管理，做到有事前計量和合格計量，對于不達標、不合格堅決不予計量，從而嚴肅養護計劃，嚴格控制養護成本，提高養護工程質量。
4、加強水毀預防和處治，最大限度地降低水毀損失。積極轉變觀念，調整思路，客觀分析原因，牢固樹立“預防為主、防治結合”的觀念，下大力氣實施水毀易發生的邊坡與涵洞進行全面修復。另一方面集中力量對水毀易發生的涵洞和封溝屏以及邊溝及時進行定期徹底地水毀淤積的清理疏通，對路基缺口和路面病害進行集中處治，并積極做好鐵絲網、纖維袋和應急燈等應急物資的儲備，加大機械投入力度，使水毀搶修工作有充足的物資儲備。要進一步堅持雨中查路制度，及時排除水毀隱患，在危險路段合理增設安全警示標志，開辟便道，保障交通安全。并及時與氣象部門聯系，隨時掌握氣象動態，關注地質災害預報，做好暴雨、山洪、泥石流的防范工作。確保汛期排水系統安全暢通。一旦水毀發生后，必須立即啟動水毀應急預案，在第一時間內進行及時清理處治，不等不靠，抓緊組織實施，確保道路時時安全暢通。
(五)做好“五個推進”
1、推進養護專業化。在歷年調查的基礎上，結合我段管養工作實際，向總段爭取增配一些養護生產急需的、實用的養護機械，徹底實現集中拌和、機拌機鋪，真正發揮集中拌和場的作用。同時，逐漸培養和建立路面病害處治養護組、橋涵構造物養護組兩支專業化養護隊伍和路容路貌日常養護組，并組織專門的養護職工從事構造物養護和漿砌工作，使我們自己的養護人員能較好地完成砌筑勾縫、抹面等工作，以便更進一步提高養護的專業化程度。此外，還要深入研究和考慮，養護隊伍在專業養護之余更好地參與日常性養護工作，也讓日常性養護隊伍在必要時，積極投身于專業化養護，使二者能更好地相輔相成，相互促進。
2、推進養護競賽活動規范化。根據養護工作實際需要和實際情況，選擇適當的時間和適當的地點，本著相互交流、相互借鑒、取長補短、共同提高的目的，組織全段各養管站有關人員參加一到兩次養護技能競賽活動，并嚴格把競賽活動辦得規范化，要通過規范化的養護勞動競賽活動，一方面規范養護行為，統一養護工作要求，展示養護工作要求，另一方面向職工介紹和推廣先進的技術與經驗，促進養護工作進一步規范化。
3、推進路政管理正常化。認真貫徹落實省路政總隊“以人為本、以路為本、以車為本”的路政工作總體原則和指導思想，堅持以依法保護路產路權為中心，以全面規范路政行為管理為目標，立足三個服務，加強路政管理工作。
4、推進行業文明再上新臺階。要有計劃、有步驟、有目標、有措施地推進精神文明建設，通過進一步的思想建設，組織建設，作風建設、制度建設和反腐__建設來提升部門行業文明建設程度，以開展爭創“五十佳”為載體，爭取把路政隊伍建設成為社會公認的“文明執法隊伍”，把段機關建設成為效能突出的“文明機關”，把養護站點建設成為機動靈活、素質強、形象好的“先進班站”。堅持正確的輿論方向，有針對性地做好交通新聞宣傳工作，進一步提升新聞報道的質量與效能，堅決杜絕濫報道與不實報道，樹立和提升我們的行業新形象。
5、推進養護維修工程建設良好進展，今年我們正在向總段積極爭取一部分養護維修工程。在工程任務下達后，我們要切實加強工程質量管理，嚴格落實質量責任制和責任追究制，完善工程管理的各項措施，確保工程質量穩步提高，同時繼續實行工程質量、進度、安全、廉政建設等合同制，加強施工資金管理，嚴格財務制度，保證工程順利進行，總費用結算完成后，必須在扣除所有投入的機械臺班費、施工人員工資、補貼和其他費用的基礎上有適當節約。
(六)堅持以人為本，積極為全體職工辦實事、辦好事以建設和諧公路交通和充分體現“以人為本”為宗旨，2024年，我段將千方百計，全力以赴，全心全意為職工群眾辦好以下幾件實事：1、結合經濟責任制的實施，保證全段職工的工資在考核范圍內按勞足額發放，并積極依靠總段努力兌現職工的政策性增資，最大程度地提高職工收入。2、保證職工“四金”的足額上繳，解決廣大職工的后顧之憂。3、自籌資金，合理安排，組織全段在職職工進行一次全面的身體健康檢查。4、今年繼續自籌資金，為全體職工投保意外傷害保險。5、克服經費緊張的困難，保證冬季家屬區的正常供暖。6、做好新城養管站職工入住新站房工作，籌集資金，為養管站配備窗簾、鍋灶和必需的生活用具，努力提高新城養管站職工的生活條件。7、在總段工會的支持下，修建新城養管站健身場地，配備健身器材。8、在五一、國慶等節假日對工程施工人員、養護一線職工和離退休職工進行慰問，進一步建立健全困難職工檔案，切實解決困難職工的實際困難。9、從節約一張紙、節約一滴水做起，樹立過緊日子的思想，千方百計節省資金，爭取為職工多辦福利。在去年福利的基礎上，今年年初，我段已為在職職工發放每人500元、退休職工每人400元的取暖補貼，并給每名一線養護職工發放福利1000元，彌補冬季養護砂個人扣款，機關職工每人500元。10、多方籌集資金，開源節流，根據需要，盡可能多安排科技骨干、崗位能手、先進勞模等外出培訓學習，最大限度地增大職工培訓覆蓋面，進一步提高職工業務水平和管理水平。11、通過積極向上級爭取，配備急需的、實用的養護生產機械設備，最大程度提高養護機械化程度，降低職工勞動強度。
各位代表、同志們：2024年我們克服重重困難，取得了各項工作的新突破和新發展。2024年，我們的工作任務依然繁重，我們要繼續高舉發展的旗幟，以科學發展觀為指導，緊緊依靠省廳局和總段的正確領導，緊緊依靠縣委、縣政府的大力支持，充分發揚艱苦奮斗、奮進拼搏的精神統一思想，提高認識，堅定信念，轉變觀念，以創新求實的精神，銳意進取的態度，科學發展的理念，奮斗拼搏的作風，積極飽滿的熱情投入到工作中來，爭取我段各項工作目標的順利實現，爭取各項工作再上新臺階，為甘南全面建設小康社會和構建和諧公路交通再做新貢獻。謝謝大家！
第七篇 建立健全農村公路養護管理體制調研報告6100字
自2003年以來，我省農村公路建設取得了巨大的成果，截至2007年底，全省農村公路總里程達到90297公里，占公路總里程的90.5%。隨著農村公路建設的蓬勃發展，農村公路養護管理工作逐漸引起社會各界特別是廣大農民兄弟的高度關注，成為社會主義新農村建設和改善民生的一個重要問題。為進一步加強農村公路養護管理工作，全面推進我省農村公路管理養護體制改革，省公路局專門成立課題組進行專題調研。課題組于2008年1月至2008年6月，歷時半年時間，采用會議研討、代表座談、現場蹲點、問卷調查等多種形式進行了廣泛調研，并在浦江、江山、淳安等試點縣（市）進行重點調研。針對我省農村公路養護管理的現狀和存在的問題進行了深入探討，對今后如何建立健全我省農村公路養護管理體制形成了初步共識，在此基礎上起草完成了《浙江省農村公路管理養護體制改革方案實施意見》。現將調研情況總結報告如下：
一、農村公路養護管理取得初步成果
三年來，省交通廳、省公路局始終把農村公路養護管理工作作為一項重點工作來抓，從改革試點、制度建設、責任主體、資金保障、日常養護、大中修工程等各方面全面加強農村公路養護管理，初步實現了“有路必養”，取得階段性成果。具體體現在以下六個方面：
（一）領導高度重視，改革試點工作進展順利
隨著農村公路建設的深入開展，農村公路養護管理工作引起了省委、省政府領導的高度重視。呂祖善省長親自帶隊對農村公路養護管理開展調研并多次作出重要批示，省人大副主任王永明多次過問對人大代表關于農村公路養護管理提案的解答和辦理，王建滿副省長深入全省大部分市縣專題調研、了解農村公路養護現狀、并積極協調農村公路日常養護資金問題。全省市、縣兩級政府也高度關注農村公路養護管理問題，大部分市、縣都把建立農村公路養護管理體制作為為民辦實事的重點工作來抓。在各級黨委政府的領導下，各地公路交通部門高度重視農村公路養護管理工作。我廳郭劍彪廳長和我多次帶隊調研，深入到縣、鄉、村實地指導農村公路養護管理工作，與財政廳、人事廳、法制辦、農辦等有關部門及時溝通協商，重點破解農村公路養護管理難題。
為加快推進農村公路管理養護體制改革步伐，省政府成立了由發改委、財政廳、人事廳和交通廳共同參加的省農村公路管理養護體制改革試點協調小組，選定嘉興市、海寧市、諸暨市、浦江縣、淳安縣、溫嶺市和泰順縣作為省級試點單位，積極探索農村公路養護管理長效機制的方法和途徑。各試點單位結合本地實際情況，對如何建立農村公路養護管理長效機制進行了積極探索和有益嘗試，為全省提供了十分有意義的示范作用。
（二）法規制度逐步完善
法規制度建設是做好農村公路養護管理工作的制度保障。2007年12月，省十屆人大常委會36次會議對《浙江省公路路政管理條例》有關村道路政管理的規定進行了修改，使村道管理有法可依。2008年1月，省政府辦公廳下發了《浙江省農村公路管理養護體制改革方案》。2008年7月，省政府出臺了《浙江省農村公路養護與管理辦法》。上述三個法規制度的出臺，為我省農村公路養護管理構建了比較健全的法規制度體系，使我省農村公路養護管理的法規制度建設走在全國前列。另外，為加強農村公路養護的技術指導和標準規范建設，受交通運輸部委托，我廳承擔了《農村公路養護技術手冊》的編寫工作，現已正式出版。
（三）養護責任主體基本明確
明確養護責任主體是做好農村公路養護管理工作的基本前提。農村公路的管理被明確納入各級政府的職責范疇，由各級政府實施統一領導。按照“統一領導、分級管理、以縣為主、鄉村盡責”的原則，縣級政府是農村公路管理養護的責任主體。87個縣級政府先后出臺了有關農村公路養護管理的規定，基本上走上了正常運作的軌道。1200多個鄉級政府基本上承擔起了鄉村道的日常養護管理工作。各級政府的相關部門均能在各自工作范圍內為農村公路養護管理工作排憂解難、建言獻策。從全省的情況看，由于省委省政府的高度重視，農村公路養護管理工作真正做到了“政府主體、交通主力、部門參與、分級負責、群管群養”的良好局面，有力推動了農村公路養護管理工作的健康發展。
（四）以政府投入為主的養護資金籌措渠道基本建立
資金保障是做好農村公路養護管理工作的關鍵所在。為充分做好農村公路養護資金保障工作，財政廳和我廳聯合對我省農村公路養護資金需求進行了認真測算，并以此為基礎合理確定了財政性資金對農村公路養護的補助標準。按照“縣鄉自籌、省市補助”的原則，初步建立了由省市縣財政投入、養路費和其他資金共同組成的多渠道的農村公路養護資金籌措機制。根據省政府《浙江省農村公路養護與管理辦法》和《浙江省農村公路管理養護體制改革方案》的有關規定，全省農村公路日常養護資金補助標準為年公里縣道5000元、鄉道4000元、村道2000元，農村公路大中修補助標準為年公里縣道15000元、鄉道8000元、村道1500元，上述兩項合計為縣道20000元、鄉道12000元、村道3500元。此標準高于國務院《農村公路管理養護體制改革方案》（國辦發〔2005〕49號）規定的補助標準，在全國也處于較高水平。
（五）農村公路日常養護運行機制初步建立
農村公路日常養護運行機制是做好農村公路養護管理工作的實現途徑。根據我省公路管理體制的現狀和農村公路管理養護的特點，專業養護和群眾養護相結合的農村公路養護運行機制初步建立。大部分縣（市、區）建立了縣道由縣級公路管理機構負責養護，鄉村道由鄉鎮和村級組織負責養護的養護管理模式。
特別是在鄉村道日常養護方面，各縣（市、區）根據縣域經濟發展程度的不同，經過積極嘗試和有益探索，分別建立了個人承包、統一養護等靈活的農村公路日常養護機制。如經濟發達地區的海寧市采用由鄉鎮成立相對固定的農村公路養護作業隊伍實行統一養護。欠發達地區如江山市、浦江縣按照“行業指導、鄉村負責、村民自養、政府補助”的原則，采用以個人分段養護為主，由村委會將鄉村道分段（一般為4～7公里）承包給村民個人養護，都取得了較好的效果。
（六）農村公路大中修養護進入良性循環
及時合理的進行大中修工程是改善農村公路路況質量的主要手段。我廳從2007年開始每年安排一定比例的農村公路實施大中修工程。各地基本能夠按照“規范程序、合理設計、精心施工、加強管理、質量第一”的要求，切實加強農村公路大中修工程的計劃管理、資金管理和項目管理，擇優選擇具有養護資質的專業養護單位實施養護作業，努力確保全省農村公路大中修工程年度目標任務圓滿完成。2008年全省農村公路大中修工程計劃實施里程為3200公里，省補資金超過6個億。
二、存在的主要問題
雖然我省的農村公路養護管理工作總體情況較好，但還存在一些問題，主要體現在兩個“到位難”：
（一）配套資金到位難
部分縣（市、區）在農村公路養護資金籌措過程中，對縣級政府是農村公路養護管理責任主體的認識不充分，過分依賴省級補助資金，片面強調當地財政困難，農村公路養護資金來源渠道單一、配套困難、投入不足、地區差異擴大。少數縣的地方財政用于農村公路養護資金遠遠達不到最低養護需求。
（二）機構人員到位難
隨著農村公路里程大幅增長，管理要求不斷提高，現有管理人員已難以適應農村公路養護管理工作的需要。特別是在把鄉村道管理責任落實到鄉鎮政府后，鄉鎮政府在機構設置、人員編制、資金管理方面確實遇到了較大的困難。特別是農村公路應急搶險、路產路權維護、養護資金管理，沒有一個專門機構和專業人員難以落實。因此，在鄉鎮政府應當明確有專門機構和專業人員來承擔起農村公路的公共管理職能。
三、下一步農村公路養護管理必須抓好的幾項重點工作
雖然全省農村公路養護管理工作也取得了初步成果，但是困擾農村公路養護管理體制改革的瓶頸和困難依然存在，農村公路養護管理長效機制尚未真正建立，對此我們必須保持清醒的頭腦和正確的認識。經過深入調研和認真分析，下一步必須要抓好以下幾項重點工作。
（一）明確界定縣級政府的養護主體責任
國務院文件已對各級政府的農村公路管理養護責權做了明確的界定。這個界定，可以概括為“統一領導，分級管理，以縣為主，鄉村盡責”的農村公路養護管理體制。按照上述體制，一是可以實現統一管理，明確政府作為領導主體，把不同行政等級的公路都統一納入交通部門行業管理的范疇，從根本上解決現行公路管理體制存在的二元結構。二是事權適當上收，把農村公路管理的責任主體放在縣級政府這一層次，這是基于我國農村現實的合理選擇。根據《浙江省農村公路養護與管理辦法》，農村公路養護管理應在縣級政府的領導下，統一納入縣級交通部門行業管理范疇，其中縣道由縣級公路管理機構負責養護，鄉村道由鄉鎮政府和村級組織負責。
各地各單位要正確理解“以縣為主”的農村公路養護管理體制的含義，各級政府特別是縣級政府要勇敢地承擔起農村公路養護管理的主體責任，各級交通部門要從做一個負責任的行業出發，充分發揮交通部門自身的技術優勢、管理優勢和資金優勢，協助縣級政府共同做好農村公路養護管理工作，從根本上改變農村公路管養缺位的突出問題。
（二）切實保障養護資金投入
做好農村公路養護管理工作，核心在政策，關鍵是資金。在這幾年大規模實施的鄉村康莊工程建設中，許多地方政府不等不靠，千方百計挖掘籌資潛力，形成上級補一點、地方籌一點、社會捐一點、群眾出一點的多渠道籌資機制，實踐證明在建設中是一條行之有效的成功經驗，但不能用于農村公路養護中。首先，農民兄弟為康莊工程建設已投入了大量的資金勞力，要再增加農民群眾的負擔就說不過去了；其次，農民兄弟的社會捐助是建立在自愿的基礎上，辦一件事集一次資可以，但養護是需要長期投入的，再靠每年集資就很困難了。
因此，應當建立以政府投入為主穩定的資金保障機制。農村公路養護資金來源包括兩個方面：一是公路養路費，包括部分汽車養路費和全部拖拉機（摩托車）養路費；二是地方各級政府的財政資金。汽車養路費用于農村公路的大中修工程；地方財政資金用于保證農村公路的日常養護。這些規定，明確了農村公路養護資金的兩個渠道，界定了兩種資金的不同用途。尤其是要求各級地方政府增加財政資金的規定，體現了政府履行公共服務的應盡之責，解決了農村公路長期投入不足的突出問題，開辟了農村公路養護資金的新渠道。
（三）真正落實基層機構人員
各級公路管理機構應按照精簡高效的原則，根據農村公路養護管理的需要，合理設置內設部門，落實專職人員。關于鄉鎮農村公路管理機構和人員問題，我廳在經過深入調研后認為，為保證農村公路養護管理工作的正常開展，明確鄉鎮農村公路管理機構并落實專職人員十分必要。一是法規政策有規定，《辦法》第十六條指出“鄉村道養護管理機構由縣級政府確定”。二是鄉鎮管理的農村公路里程長、任務重，沒有一個專門機構難以實施有效管理。據統計，每個鄉鎮農村公路平均里程為60公里，年投入財政性養護資金約30～50萬元。三是農村公路作為農村基礎設施的最重要組成部分，其公益性和非營利性特點決定不可能采用市場化的養護管理方式，只能采取政府推動、政府管理、公共使用的運作方式。特別是農村公路應急搶險、路產路權維護、養護資金管理，沒有一個專門機構和專業人員難以落實。因此，鄉鎮政府應當明確有專門機構和專業人員來承擔起農村公路的公共管理職能。
由于農村公路養護管理的責任主體是縣級政府，根據權責一致的原則，并綜合人事部門的意見，我們對鄉鎮養護管理機構的設立形式沒有做統一的剛性規定，只是規定“鄉村道養護管理機構由縣級政府確定”，各鄉鎮可以單獨成立鄉鎮農村公路養護管理機構（如海寧），也可以和現有機構合署辦公，不宜搞一刀切，由各地根據自身實際自行掌握。但每個鄉鎮必須明確一個農村公路養護管理的分管領導，必須落實若干名具體從事農村公路養護管理的專業管理技術人員，保障一線農村公路養護管理工作的正常開展。
四、全面做好農村公路養護管理的相關配套工作
農村公路養護管理工作政策性強、牽涉面廣，是一項龐大而復雜的系統工程，除了要把握好責任主體、資金保障、機構人員等這幾個主要矛盾外，還必須統籌協調、綜合推進相關配套工作。
（一）切實建立農村公路路政管理機制
根據《浙江省公路路政管理條例》規定，縣級公路管理機構要切實做好縣鄉道的路政管理和村道的路政許可、路政處罰工作。各地應根據農村公路路政管理工作的需要，加強一線管理力量。縣級公路管理機構要依托鄉鎮政府、村級組織和鄉村道養護管理機構，建立健全專業管理和鄉村協管相結合的農村公路路政管理機制。鄉鎮政府和村級組織應當協助縣級公路管理機構做好農村公路的路政管理工作，通過訂立村規民約、加強宣傳教育等多種方式規范和引導村民做好愛路護路工作。
（二）加強農村公路養護工程計劃管理
各地應科學合理地編制農村公路養護工程計劃，提高養護資金的使用效益。省補資金的標準和總額，僅作為各市、縣（市、區）的補助安排分配數，各地在具體編制計劃時應根據公路路況、交通流量、路面類型、路面寬度等因素，統籌安排省補資金和地方配套資金。農村公路養護工程項目由市級公路管理機構組織審查、批復和驗收，報省級公路管理機構備案。
（三）建立檢查考核機制
各市、縣（市、區）應將農村公路養護管理工作納入正常行政管理和公共服務的范疇，進行目標考核。市級交通主管部門應每半年組織一次對縣（市、區）的農村公路管理檢查，可與干線公路養護管理檢查同時進行。縣級交通主管部門應每季度組織一次對鄉鎮的農村公路管理檢查。鄉鎮應每月組織一次對管養路段的農村公路養護質量檢查。檢查結果應及時公布，并作為撥付農村公路養護資金的重要依據。對農村公路養護管理工作開展較好的單位可給予表彰；對因農村公路養護管理工作不到位而導致路況下降的單位給予批評，并限期整改。
（四）逐步完善規章制度
要實現農村公路管理養護工作的正常化、制度化和規范化，必須建立系統全面、科學合理的規章制度體系。各地應按照“六個一”的總要求逐步加強農村公路養護管理規章制度建設和內業資料管理，具體是：
一個政策：各市、縣（市、區）應制訂本行政區域農村公路養護管理辦法；
一個制度：縣級交通、財政部門制訂“農村公路養護資金使用管理制度”；
一個標準：縣級公路管理機構制訂“農村公路養護管理檢查考核標準”；
一個職責：鄉鎮制訂“鄉村道養護管理職責”；
一個村規民約：鄉鎮或村級組織制訂“農村公路管理保護村規民約”，或者在現有村規民約中增加有關愛路護路的內容；
一套內業臺賬：鄉村道養護管理機構建立管養路段的養護內業臺賬（包括管養路段基本情況、工程技術資料、路政資料、巡查記錄、生產記錄、考核記錄等）。
（五）切實做好技術培訓
縣級交通主管部門應每年組織一次針對鄉鎮農村公路管理、養護、路政人員的技術培訓工作。技術培訓的主要內容應包括公路管理基礎知識、養護概述、路基養護、水泥路面養護、瀝青路面養護、橋梁養護、公路綠化、水毀處理、內業資料管理、路政管理等。
（六）積極開展農村公路文明創建
今年省公路局已經在江山市碗窯線、桐廬縣分老線和蒼南縣龍金線等農村公路開展了文明創建試點活動，取得了較好的效果。為加強農村公路養護管理，深化公路行業文明創建工作，推進農村公路路況質量、路容路貌、景觀綠化、安全保障、附屬設施、精神文明的全面協調發展，各級交通主管部門要在同級政府領導下，積極開展以縣鄉道為重點的農村公路文明創建工作，縱深推進文明公路創建工作。
第八篇 關于加強高速公路運營管理的調查報告2450字
為全面了解掌握我市高速公路管理體制和運營情況，充分發揮投資效益，更好地適應國民經濟的發展，最大限度地滿足人民對現代交通的需求，筆者對高速公路的運營管理情況進行了調研。調研情況如下：
目前，全市已建成4條高速公路，全長208.4公里，沿線共設13個收費站、5個服務區、3個養護工區。管理體制 分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負責運營管理，為一路一公司管理模式;這里重點介紹 路的四位一體的屬地管理模式。
路的建設、養護、路政、征收、服務區管理由泰安市公路局負責，局機關相關科室負責業務指導和檢查督促，局直有關單位負責具體實施工作。其中，路管理處負責收費、養護工作，路政大隊負責三條路的路政管理，高速公路經營開發公司負責服務區的經營管理，均由市公路局統一領導、統一調度指揮，對市公路局負責。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統一領導下，各相關單位團結協作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運營，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發生大的壓車、堵車現象，得到了各級領導和社會各界的高度評價，連續兩年受到省公路局的表彰，這種管理經驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全局工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。
(一)收費管理力度進一步加大。嚴格執行《省高速公路收費管理辦法》等一系列管理規定，不斷加強管理，提高了高速公路收費管理水平。一是加強了教育培訓，提高了高速公路收費人員的整體素質。__年共舉辦業務培訓班30多次，有力的促進了收費管理水平的提高。在抓好收費管理的同時，強化服務意識，保證了符合規定的重大公務活動和搶險救災、農用物資、綠色食品、農業機耕等車輛順利通行。二是大力推進了信息化建設。在省局的大力支持下，增設了通訊監控設施，實施科學化管理，提高了工作效率。三是大力推行高速公路計重收費工作。做到了計量檢測與收費系統的對接，完善了軟件程序，確保計重收費工作的正常開展。四是加強資金監管，確保及時足額上解。去年，高速公路通行費收入再創新高，完成收入2.81億元，。
(二)高速公路養護管理進一步加強。始終把高速公路管養作為重中之重，進一步明確了高速公路養護管理的職責范圍，建立健全各項管理制度，加大了養護監督檢查力度，高速公路養護管理逐步納入規范化管理軌道。一是加大了日常養護工作力度。按照早檢查、早發現、早處理的原則，及時發現病害，及時采取養護措施。同時，部分路段建立了高速公路養護管理數據庫，定期采集和分析路況信息，為預防養護、科學養護提供了依據，增強了養護工作的主動性、科學性。二是加強大中修工程的組織管理。積極研究應用了新技術、新工藝、新材料、新方法，高速公路養護工程質量、科技含量進一步提高。同時，利用市場機制，精選專業施工隊伍，嚴格四制管理，建立健全了三級質量保證體系，有效提高了維修工程質量。不斷總結和改進現場管理工作，合理劃分施工作業面和施工間距，周密安排現場施工，盡量縮短施工作業時間，做到文明施工、安全施工。四是制定了防汛搶險和除雪防滑應急預案，確保了汛期和雨雪霧等惡劣天氣的安全暢通。
(三)高速公路路政管理成效顯著。高速公路路政管理職能不斷強化，制定了《惡劣天氣及突發事件處置預案》等規章制度，進一步規范了執法手段和執法程序，提高了應對突發事件的能力。加強了高速公路重點部位、重點路段、重點時段和施工現場的管理工作，高速公路通行保障能力得到了明顯提高。去年，沒有因養護施工導致嚴重堵車現象的發生，受到了省廳、省局領導的高度贊揚。加大了路政巡查力度，確保了春運、元旦、春節及兩個黃金周的安全暢通，加強了與公安、交警、衛生等部門的協調，建立了事故處理聯動機制，提高了路政事案查處率和結案率，有效地維護了路產路權。充分利用路政服務電話和gps定位系統，提高了路政反應的靈敏度，增強了路政服務功能。積極配合全國開展的治超活動和全市開展的治超活動，嚴厲打擊超限運輸、闖崗逃費車輛，超載超限率控制在6%以下，高速公路通行效率、行車秩序和行車環境明顯改善。
(四)服務區經營實現規范化管理。自__年以來，為完善高速公路的配套功能，最大限度地發揮投資效益，我們廣泛借鑒全省乃至全國優秀服務區的先進經驗，結合自身的實際，從經營思路、管理體制和軟硬件建設等方面入手，對服務區的管理模式進行了探索和嘗試，成效比較明顯。局黨委高度重視服務區管理工作，列入了重要議事日程，多次召開專題會議進行研究，提出了市場化運作、契約化管理、合同化約束，實現服務質量、效益和公路品牌形象同步提升的經營思路，確立了服務區的發展方向。在此基礎上，按照建立現代企業制度的要求和國退民進，進而有為，退而有序的原則，我們通過改制、改造建立了規范的股份制公司體制，按照市場經濟規律要求，對高速公路服務區進行承包運營管理，建立起了適應市場經濟體制的運行機制和人力資源管理體系，在較短時間內，實現了現有條件下各項資源的有效整合。同時，本著硬件上檔次、軟件上水平的原則，對服務區道路、場地、綠化、便民設施、內部裝飾等原設計不合理的地方進行了重新改造和精裝修，加強了服務質量、經營管理、隊伍建設等軟件建設，突出文化氛圍，體現本地特色，真正做到以人為本，為司乘人員提供了一個風景優美、服務優質的休息環境。
(五)高速公路文明創建水平不斷提高。堅持服務人民、奉獻社會的宗旨，以創建文明行業為總抓手，以培養四有職工為重點，大力實施品牌帶動戰略，文明服務水平不斷提高。加強執法隊伍建設，不斷提高執法素質和業務能力，確保文明執法、紀律嚴明、廉潔自律，有效防止了公路三亂現象的發生。以樹品牌、創一流為目標，全力提升服務水平，積極實施了滿意在收費站、方便在服務區、舒適在養護、暢通在路政、文明在高速活動，創新活動載體，豐富活動內容，文明創建蔚然成風。路被省交通廳評為省級文明大通道，各收費站被評為省級文明收費站。
第九篇 日東高速公路菏澤管理處申報全省高速公路管理杯的自查報告4200字
省廳公路局：
根據魯路政[～]31號和魯路政[～]39號文件的要求和有關規定，現將我處申報全省高速公路管理杯的自查情況匯報如下：
～年，日東高速公路菏澤管理處在省廳、省局和市局黨委的正確領導和社會各界的大力支持下，以鄧小平理論和“____”重要思想為指導，深入貫徹__大和__屆五中全會精神，緊緊圍繞菏澤高速公路管理中心任務，按照“標本兼治、遠近結合、綜合治理、狠抓落實”的總體要求，團結進取，奮力拼搏，實施了養護、收費、機關、服務區四大“窗口”形象工程建設，管理工作有突破、有亮點、有變化、有效果，取得了領導肯定、群眾認可、社會滿意的可喜成績，為全省公路事業的蓬勃發展做出了積極貢獻。
一、求真務實，養護管理步入科學化、規范化
高速養護工作樹立高度的交通服務意識，認真貫徹“預防為主、防治結合”的方針，堅持“預防性養護、機械化養護、防止中斷交通”的原則，以路面養護為中心做好全面養護，逐步使高速公路養護管理步入科學化、規范化。
----制定和完善高速公路養護管理規范和管理辦法。我們認真總結幾年來高速公路的養護管理工作，結合實際情況，對養護決策的科學依據、養護質量的評定標準、養護定額的使用辦法、養護工作的科技含量等進行統一標定和規范，從而為養護工作提供了各種技術參數和執行規范，制定適時的養護對策，保證了養護工作的順利有效。
----加強學習培訓，提高養護人員的專業技術水準。我們結合專業和學歷分批次、有針對性的培訓養護人員，重點學習養護作業操作規范、養護成本核算、養護質量評定、養護合同管理等專業知識，重視責任意識和質量意識的教育，使養護隊伍不斷充實壯大。現擁有大專以上學歷29人，高級工程師3名，工程師5名，這些都為養護工作提供了堅實的人才基礎和技術后盾。
----逐步理順外部關系，保證養護工作順利進行。以往高速公路管理一直存在外部體制不順的弊病，制約養護工作地健康發展，高管處黨組一班人針對此課題認真研究，本著相互支持、相互理解、共同管好用好高速公路的原則，求同存異，正確處理好與路政管理部門、交通管理部門之間的關系，建立必要的信息溝通渠道和程序，保證了高速養護工作的順利進行。
----注重平時養護，抓好重點養護。養護人員定期檢測路面平整度、整體強度、抗滑能力三大指標，建立路面評價系統；堅持巡查制度，了解路面狀況，建立路面損毀檔案；建立養護回訪制度，定期對養護過的路面進行觀測，不斷提高養護方法和養護水平。對橋梁等重點部位進行經常性的檢查，經常性地養護，定期對其強度進行檢測，建立完善的技術資料，對出現的問題認真分析，正確處理，確定合理的維修加固方案。
----建立養護快速反應機制，確保全天候處理應急事件。在突發性事故和特殊氣候條件下的養護管理，首先，提前準備各種材料物資和機械設備，隨時備用；二是及時取得準確的氣象信息，針對路況實際情況，做好應急工作；三是反應迅速、動作敏捷，以最快速度組織搶修和處理，保證通車；四是做好善后補救和完善工作。
----強調規范作業，走機械化養護之路。我們在養護工程施工中，嚴格按有關規定實施規范化交通安全控制，切實做到維持交通，保障安全。事先在作業現場設置“正在施工”，“減速慢行”等施工標志，夜間還應安裝紅色示警燈，經確認不會對正常作業人員或正常駕駛的車輛造成危險后再施工；作業人員統一穿著桔黃色反光安全標志服，養護維修車輛、機械必須涂成桔黃色并安裝黃色示警燈；堅持質量“否決權”制度，確保工程質量和工作質量。我們結合自身的經濟承受能力和設備的經濟性和實用性，按照“先小后大，先急后緩”的原則，逐步分期、分批合理配置養護機械，逐步完善和提高養護效能。同時，對已有設備進行專人管理、定期保養、定期檢查，保證正常使用，延長工作壽命。
----嚴格養護成本核算，保證養護資金有效使用。在今年資金緊張的情況下，養護工作強化財務計劃控制，嚴把計劃審批關和開支審批關，嚴把材料出庫，杜絕各種漏洞，實行跟蹤審計，規范財務管理，保證養護資金有效使用，爭取用最少的錢辦最多的事，確保了養護工作保質保量的完成。
二、蓬勃發展，服務區管理呈現人文化、多元化
在服務區管理中，我們堅持“在保證服務前提下講效益，不在盈利前提下談服務”的管理理念，牢固樹立服務意識，以服務樹品牌，向管理要效益，努力實現社會效益和經濟效益的雙贏。
----努力實施“航空式”服務，處處彰顯高速文化。菏澤、巨野兩個服務區建設以現代企業管理理念，經營方法、團隊建設、企業文化構建新型服務區，實施一體化經營、全方位服務，為過往駕乘人員提供餐飲、購物、休憩茶座、住宿、加油、汽修等系列化服務；制定《服務區管理人員“五星級”百分制管理辦法》，本著“服務高速、服務司乘”的宗旨，適時推出“流動服務車”、“雨天打傘”等人性化服務，讓服務區成為進得來、留得住、走得不舍、再來光顧的宜人地方；讓每一位進入服務區的客人真正感受到，一次服務區的感受就是星級服務的享受，也是一次人文精神的關懷，更是一次高速公路文化的熏陶和體驗。
----注重抓好服務區的安全管理和衛生工作。加強預防和檢查，排除各個部位的隱患，嚴格落實防火、防爆、防毒等措施。我們請來消防人員講解安全常識，現場演練滅火方法和逃身技巧，組織專業電工集中培訓，實地觀摩電力設施保養，并與負責人簽訂安全事故責任書，確保責任到人。服務區衛生嚴格執行《公共衛生管理條列》和《食品衛生管理制度》，所有從業人員接受衛生知識培訓，定期參加體檢，堅決執行持“健康資格證”上崗制度，做到餐廳無蠅化，廁所無味化。
----拓寬服務區經濟，實現多元化發展。服務在經營思路上有新見解、新方法、新突破，牢固樹立市場觀念、競爭觀念、創新觀念和發展觀念，立足高起點、探索新路子、以多種形式、多種渠道進行大開發、尋求新項目。充分利用自身有利條件，加強與地方和專業經營者的合作，辦起特色市場，把菏澤市的名特優產品帶出去，把外省市的新奇鮮物品引進來，一批如礦泉水廠、恒溫冷凍室等具有發展潛力的項目也提上了議事議程。
三、多措并舉，通行費征收管理推行系統
化、合理化
為確保收費工作的正常運轉和通行費的穩步增長，我們制定多項有效措施，狠抓落實。
----機關領導重心下移，加強對一線收費工作的管理。收費分管領導和收費科稽查隊采取到站夜查、暗訪等形式及時掌握一線動態，及時調整管理方式；處領導實行住站（區）幫助指導工作，每周到站（區）工作時間不少于三個工作日，把工作的落腳點放在及時發現問題、彌補管理漏洞上，具體幫助指導站（區）制訂工作計劃，研究落實措施，促進了收費站的各項工作。
----加強硬件建設，完善收費系統的配置和保養。針對部分收費設施出現的老化損壞現象，我們加大資金投入，對整個收費系統進行檢查保養，及時更換受損部件，添加新型設備，完善信息監控系統，確保收費系統的正常運作。
----收費站工作各顯特色。菏澤收費站運用“情緒過濾法”，調整收費員與司乘人員之間的位置，通過換位思考增加雙方的理解和溝通，提高了文明服務水平；菏澤西收費站加強英漢雙語聯系，展現人文關懷；鄆城南收費站做好高速宣傳工作，降低附屬設施的人為損壞，消除諸多不穩定因素；鄆城收費站細化管理，將出勤進行量化考核，保證收費工作健康發展；東明收費站積極拓寬改造，提高通行能力，杜絕堵車現象，極大提高了收費額度。
----積極開展文明創建，樹優質服務形象。我們以“文明單位”創建活動為主線，以“文明示范窗口”、“青年文明號”“高速公路文明大通道”等創建活動為載體，不斷豐富創建內容，提升創建品位，創新創建機制，增強創建實效，逐步形成“點、線、面”梯次發展，整體推進的創建格局。～年我處榮獲省交通廳全省高速公路管理杯，今年菏澤收費站又被評為國家級“青年文明號”。
----規范制度，狠抓收費隊伍建設。制定了《日東高速公路菏澤管理處紙卡管理辦法補充規定》、《日東高速公路菏澤管理處公務卡管理辦法補充規定》、《日東高速公路菏澤管理處信息管理分中心應急預案》、《星級收費員標準及考核辦法實施細則》、《收費站星級標準及考核辦法實施細則》等辦法及措施，規范了收費隊伍，使收費管理有章可循，有法可依。
由于制度落實，措施到位，在今年菏東路危橋修復、東明收費站車道拓寬等諸多不利因素條件下，通行費征收穩中有升，年終任務完成在即，截至目前，通行費收入2.53億元，完成年度任務的84.3%，同比增長6個百分點。
四、轉變作風，機關建設實現程序化、效能化
機關建設牢固樹立主動服務基層的思想，突出辦事程序化和工作效能化兩個基本點，進一步提升機關服務水平和服務質量，強化機關工作紀律，嚴格管理制度，規范工作程序，把為基層服務的工作落到實處。
----在“五星級”管理模式和iso9000質量管理體系的基礎上，突出管理工作的“三大亮點”，重點實施“三個評價體系”。以自我評價、行政評價和社會評價形式，通過客觀、公平、高層次、廣視角的科學評價，豐富評價模式，活躍評價的思想和理論，提高評價對實際工作的效能，推進管理與評價順利發展，創建和運用管理全新的評價體系。通過轉變評價主體和外部行政監管增強啟動內因活力，使管理與評價有機結合，充分發揮和拓寬菏澤高速公路的功能、職能和效能，從而實現對高速公路管理進行有效調控，創新和提升管理水平。
----推行首問責任制，強化工作程序。首問責任制強調第一位接受來訪、來電、來信的領導干部及工作人員，必須負責安排接待、解答、受理或引導辦理有關事項。如屬于指責范圍內的事項，要及時予以辦理；不能當場辦理的，要說明理由；不知如何辦理的，要告知程序，并解答對方詢問，具體經辦人不在時，要先接受下來，記下聯系方式，轉交具體經辦人處理。如不屬于指責范圍內的事項，要主動告知或引導到有關領導或經辦科室，經辦科室無人時，應告知經辦科室的聯系電話。如不屬于本單位或本部門指責范圍的，應告知或盡可能幫助其了解承辦單位或部門。屬于電話咨詢、舉報或投訴的，首問責任人應將具體事項記錄在冊，并按照有關規定及時處理。
----強化機關效能建設，實現制度管理人、規范人、教育人。我們將辦事程序、職責權限、學習制度、車輛管理和辦公用品采購等制度公布于眾，把人員的行為納入制度約束的軌道，做到明確責任、量化標準、獎罰分明。同時加強了各項后勤工作，圍繞領導、服務一線的各種保障性工作比較到位，建成廉潔、勤政、務實、高效的機關。
結合我處實際，對照省廳局有關標準，我們經過認真細致地自查，認為已符合申報條件，請予以驗收。
XX年十一月一日
（日東高速公路菏澤管理處——政工科-張智剛投稿）
第十篇 高速公路管理處2024年全處收費工作調研報告1250字
為深入貫徹管理處工作會議和全處收費工作會議精神，結合共產黨員先進性教育活動，管理處組織處機關辦公室、政工、人勞、通信、計財、收費、工會等科室部門及唐秦兩所負責人成立聯合調研組。4月4日至4月13日，由管理處李金肖副處長帶隊，調研組先后對全處13個收費站，逐站進行了調研。
此次調研活動以開展共產黨員先進性教育和開展二次創業活動為契機，以總結經驗，挖掘典型，發現問題，解決困難為目的。調研的內容涉及收費站管理的各個方面，從日常的收費管理、制度建設、設施設備、教育培訓、人員考核、站內經費到職工生活。調研采取集中聽取匯報，個別座談的方式進行，先由唐秦兩所組織各站集中匯報了收費隊伍整頓、先進性教育活動的開展情況并對2024年的工作設想和工作中好的經驗典型進行了介紹。之后到每個收費站，詳細了解各站在管理工作和實際生活中存在的問題和困難，聽取意見和建議。
4月19日管理處調研組在北戴河服務區召開會議，就調研期間了解的問題進行了全面的梳理，研究討論解決辦法，落實責任部門。主要問題及解決方案如下：
一、共性問題
（一）收費業務。
1、車型劃分不統一，不一致問題。由于全網各路段對車型劃分的標準和掌握的尺度不統一，一旦車主用使用假證，使收費員判斷車型無從下手，在實際工作中難度較大。此問題由收費科借鑒遼寧按軸劃分車型的方法，在全處管轄路段內統一標準，同時給項目辦、征稽局、結算中心上報此方案爭得上級的支持。
2、小改大增收及抓獲作弊車輛的獎勵問題。聯網收費后，對于收費人員改卡和抓作弊車增收部分的獎勵取消，使工作認真負責為單位和國家增加收入的人員得不到鼓勵，不利于建立良好得收費秩序。此問題由管理處收費科、計財科結合向上級爭取此項資金。各單位根據自身實際情況制訂內部的獎懲辦法，正面鼓勵和教育職工，積極同作弊行為做斗爭。
3、闖口及逃漏費車輛的進一步治理問題。針對闖口及逃漏費現象在秦皇島地區十分嚴重得現象，管理處已下決心進行整治，并取得了階段性成果。下一步要由收費科召開專題會議，研討方案，把此項工作納入日常管理，堅持不懈地抓下去。
4、收費業務培訓問題。現在各站使用得收費崗位教材使97年由省廳編印得，隨著時間的增加，特別是聯網收費的實施，原有教材與實際工作脫節，不能有針對性地指導職工學習，急需一套與單位目前收費管理相配套的培訓教材。建議由處收費科召集業務骨干，編寫收費手冊，成為職工日常工作和學習的工具和幫手。
5、聯網收費各家缺乏聯系方式問題。聯網收費已經近2年的時間，網內不同管理處的收費站及有關收費管理部門和人員之間缺少必要的聯系方式，出現問題不能及時溝通。此問題由處收費科協調聯系結算中心及各路段管理單位，做出網內通訊錄。
6、各站配制便攜式發卡機、收費機的問題。聯網收費后，一旦遇有車流特別高峰和設備故障的情況下，很可能造成整個收費發卡業務中止，必須做出必要的準備和預案。此問題由處通訊科給項目辦打報告，建議每站配備便攜式發卡機、收費機各一臺。
第十一篇 新型公路建設管理模式調研分析調研報告1750字
省公路開發投資有限公司響應省委號召，認真開展'思想大解放、企業大發展'討論活動，對__省公路建設的思路和出路進行了廣泛的、深入的探討。各方人士從不同角度發表了許多真知灼見，并形成了深化改革謀發展的共識。當前推行新型公路建設管理模式改革的時機逐漸成熟，加快開展改革試點可以成為總公路建設整體改革的一個重要切入點。
一、__省公路建設面對的形勢和困難。
根據國家高速公路網和__省高速公路網發展規劃，未來幾年__要投資修建3000多公里高速公路，還需要1500億元至20__億元的資金。從今年開始，__省還將實施'興邊富民工程'，將加強沿邊三級以上公路網建設。__省沿邊公路網總規模6300公里，需要新建、改建總里程4197公里，共需投資412億元。
__特殊的地理位置和地貌結構，決定了公路運輸在相當長的時間里將是交通運輸的主要載體。多年來，公路建設更多的帶有公益性和服務社會發展的戰略目的，而不是出于逐利動機，不少道路的經濟收益并不理想。長期借貸--修路--還貸的直線型投資方式，加上收益與投入倒掛，從政府主導型到企業化運作的轉變。現階段建設項目的資金來源主要是國家補助和銀行貸款，其中銀行貸款占了較大比例。公路投資公司作為一個籌融資平臺，在還貸壓力巨大的情況下，如何圓滿地進行資本運作，克服投資需求與建設資金不足之間的深刻矛盾，將是一個必須解決的難題。
面對我國社會經濟體制的改革、投資主體多元化的變革、政府職能的轉變、社會需求的進步和國際競爭等各方面的壓力，公路建設項目管理體制和投融資體制面臨迫切需要改革的呼聲。
二、國內公路建設管理模式發展的最新動向對我們的啟示。
由于地區社會經濟發展的不平衡，沿海和內地經濟較為發達的地區先期接受了國外先進的公路建設管理理念，公路建設改革嘗試起步較早，在外資和民間資金的強大支持下，開始了引入社會資金、拓寬融資渠道的探索。投資主體多元化的演變以及社會力量的全面介入，bot系列模式的廣泛采用，促進了公路建設的蓬勃發展和自身管理模式的轉變。專業化工程項目管理服務發育較快，并迅速向代建制發展。產業系統內主體整合迅速，通過兼并重組、聯營、聯合等方式，產業資源得到了較好的重新配置，在國家宏觀政策的引導下，總承包模式日漸普及。民間自發的探索又促進了地方立法的進程，立法的推出又反過來促進了市場的規范，公路建設管理步入了良性發展軌道。從當前來看，設計施工組織集成的設計施工總承包、突出專業細分的代建制和搭建融資平臺的bt（屬bot大類）等建設管理模式，已成為國內、國際建設管理的流行模式。
在總結其他地區成功經驗的基礎上，抓住歷史機遇，解放思想，更新觀念，創新管理體制，拓寬融資渠道，使公路項目建設從傳統的自營式管理走走向社會化、市場化的運作，進而帶動全省公路相關產業的孵化和發展。
本輪改革應以達到以下三個成效為目標。
一是促進行業市場細分，強化行業專業優勢，提高公路工程質量，降低投資造價。通過試點新型建設管理模式，培育單一階段、多階段的項目管理咨詢服務市場，整體化建造經營市場，大跨度的整體經營承包市場，促進咨詢--勘測--設計--施工的相互滲透，促進路基、路面、橋梁、隧道、房建、機電等進行真正的專業承包，促進市場細分，通過市場細分，提高細分市場的技術管理水平，提升項目管理的整合能力。發揮行業多年的專業沉淀，提高公路工程質量，降低投資造價，樹立專業隊伍品牌，以獨有競爭力面對來自'大土木'的外來競爭。
二是通過試點新型建設管理模式，實現職能轉換，促進企業發展。目前，__省公路建設改革已取得較好成績，高等級公路得到迅猛發展，但是在建設管理上的弊端依舊不同程度地存在。政府應制定市場規則并行使監督職能，鼓勵企業以市場經營的方式參與項目建設的各個階段或多個階段。以市場為導向，激勵本土公路企業擴大經營范圍，延長價值鏈，挖掘技術創新和管理創新的潛力，提高盈利能力，以求增強本土企業的綜合實力，使其在參與外來企業競爭中立于不敗之地，提升其向省外和國際市場進軍的競爭力。
三是通過試點新型建設管理模式，打開籌融資渠道，加快建設步伐。__省公路建設投資需求甚大，給公路開發投資帶來了嚴峻考驗。通過新的建設模式，吸納社會資金，盤活現有資產，使行業外投資人，行業內有資金實力的企業，均有機會進行公路投資，分享收益，實現共贏共進。
第十二篇 高速公路交通安全管理調研報告4850字
高速公路交通安全管理調研報告
20__年，_____、_____兩條高速公路的建成通車，使_____省高速公路通車里程達到 20__公里 。20__年我省高速公路計劃新開工14條，同時確保長株、邵永、衡炎3條高速公路年內建成通車。預計到20__年，全省高速公路通車里程將突破 5700公里 。形成從省會城市到任何市州四小時的經濟圈。
隨著高速公路的不斷延伸，_____省邊遠、落后地區逐步納入到高速公路的輻射網中來。而新開通的_____高速公路經過的地區位于_____的湘西山區地帶，在_____高速公路開通前，該地區相對于湘中、湘北、湘南地區是比較落后和閉塞的，延線又以少數民族的山區居民為多數，以及新加入到_____高速公路警察隊伍中不滿一年的警員占了現在_____大隊總共民警數量的一半以上，新進民警執法水平和能力高低有別，這些特點使新開通的_____高速公路警察在交通安全管理中遇到了一些在前面開通的高速公路經過的經濟發達地區不太容易出現的現象和難題也必將更加普遍和突出，一些新問題也將不斷出現。
一、新開通_____高速公路交通安全管理中常見的問題
（一）沿線群眾對高速公路的功能和特點缺乏認識，不聽勸阻，易引發事故。
主要體現在行人上高速的問題上。高速公路采用全封閉、全立交，路段兩側均設置禁入柵，交叉口全立交，避免橫向穿越，使車速的提高和安全有了保證。_____高速公路沿線大部分是少數民族山區居民，根據民警沿線走訪的情況了解到，沿線村民大部分是老人和留守兒童，青壯年大部分在外務工和就學，在高速警察進村開展交通安全教育之前，受到的交通安全教育幾乎為零，他們之前從來沒有接觸過高速公路，對高速公路的特點和功能不了解，高速公路對他們來說就是一件非常新鮮的事物，認為是：路就可以走，不然怎么叫路呢？因而行人經常置高速公路管理民警的勸告和交通安全宣傳標語的提示于不顧，在高速公路上行走進行趕集、走親訪友、上學、搭車等其他行為，易使松弛的駕駛員突然反應，在毫秒之間，躲閃不及，輕則影響駕駛員駕駛，重則車毀人亡。
在新開通的_____高速公路所發現的行人中，以下幾類占了相當大的比重。
1、高速公路延線的居民。
2、在高速公路上下車的乘客。
3、部分拾荒、流浪人員。
4、觀光采風人員。
（二）高速公路沿線駕駛人員交通安全意識差，幾種典型交通違法行為較突出。
由于高速公路管理的特殊性，《______道路交通安全法》專門列出第四章第五節對高速公路行車進行了特別規定。新開通高速公路配套設施較新，也較全。全程對各種違法違規現象，諸如“不系安全帶”、“超速”、“酒后駕駛”等，都設有警示標志。各涵洞、橋梁上的禁止、取消禁止，提示標志也較為明顯，然而民警在執勤執法的時候發現，沿線駕駛員違反以下幾種交通違法行為的多。
1、客運車輛在高速公路上下客的違法行為多。許多沿線居民，因為離高速公路近，不去車站買票坐車，而是直接和駕駛員電話聯系，或者干脆就在高速公路的路肩上邀手，示意坐車，駕駛員為了營利，不顧危險，而突然剎車，在高速公路上進行上下客。
2、超速行駛、遮擋號碼、套用其他機動車號牌、不按規定安裝機動車號牌的違法行為多。在新開通的_____高速公路上，由于路況復雜，限速較低，初期超速車輛甚至能達到50%以上。處罰的普遍性，使得許多沿線司機養成了上高速擋號牌、掛套牌、不掛牌的習慣，上高速公路后，經常把車開在超車道上一路狂飆，一旦遇到緊急情況，極易發生交通事故。
3、駕駛車輛不帶駕駛證、行駛證、駕駛沒有手續的、走私的、報廢的、拼裝的車輛違法行為多。這種交通違法行為在沿線的駕駛員違法情況中比較突出，自認為，自己在本縣跑，不帶駕駛證、行駛證應該不會有人查車，查了車，有關系打個電話就可以放；有的沿線駕駛員駕駛已經報廢的、走私的、拼裝的車輛在高速公路上行駛，車況很差，對高速公路交通安全構成了很大的威脅。
二、新開通的_____高速公路交通安全管理中常見問題產生的原因
由于是新建成的高速公路，出現諸多問題是難免的。由于規劃設計經驗的缺乏使得橋梁、涵洞等方便通行的道路設置存在某些不合理性，以及居民對新事物、新交通方式還存在的不了解，等等各方面的原因，使得新建成的_____高速公路交通安全管理存在一定的難度，容易出現新老問題。
（一）行人上高速，產生問題的原因主要有：
1、高速公路沿線居民出行需要。_____高速公路多穿越山區、貧地。年青人外出打工較多，留守的多為孤老病殘，人員素質對于經濟發達地區而言相對較低。為了出行的需要，他們常破壞高速兩旁的防護網而進入高速。高速公路的修建滿足了城鎮間的溝通，但因為設計與成本的原因，不可能照顧到方方面面，考慮得面面具到，便不會是全程天橋與地下通道，使一部分沿線居民的出行繞了遠路。而新建成的_____高速公 路，遠離省會城市之地，車流量相較老高速而言較少，少數生活于高速旁的人，麻痹大意，敢于橫穿高速。再則新建的_____高速大多穿山越澗，特別是跨河大橋、高山涵洞的建成，縮短河兩岸、山兩邊的距離。沿高速走將減少行程，從而不必翻山越嶺，節約出行時間，這也是少數人敢于以身涉險的原因所在。以_____大隊沅陵中隊轄區數百米長的櫻桃灣隧道為例。該隧道大大縮短了往來沅陵縣涼水井鎮何家村、白合村、王家嶺村、云從洞村、涼水井集鎮等地間的距離，節省了翻山越嶺近一個多小時的路程，每天在早中晚均有人穿隧道而過。
2、在高速公路上等車的現象并非新開通的_____高速所獨有，卻以新開通的_____高速較為突出。新建高速公路直接連接上了周邊的市州中心城市，而城鄉差距的明顯，周邊車站車輛班次規劃的不健全，使一些小的出口附近鄉鎮的居民不再愿意到縣區車站去轉車，而直接選擇了上高速招攔過路的客運貨運車輛。大多高速出口沒有配備車站站點，部分司機，為了利益的需要，也敢于在高速公路上停車載客，不顧事故隱患，嚴重違反高速行車規定。
3、在拾荒、流浪人員中，尤以精神病人最為典型。新開通的_____高速公路大多車流量較少，但還是有部分拾荒者，為了一時經濟利益的驅動，對高速公路上車輛制造的生活垃圾感興趣，少數不文明的司乘人員拋灑到高速公路的生活垃圾成為拾荒者所青睞的財富。而沿高速流浪的人員中，以精神病人最為典型。社會救助制度的不完善，直接導致了流浪人員上高速公路。 20__年3月10日晚上 ，一名癡呆老人進入_____高速公路，被沅陵中隊巡邏民警劉念、向勝及時發現，并聯系其家人送回。像這樣的例子，在_____高速沅陵中隊日常的執勤執法中，經常能夠碰到，而且經常能碰到的，就是家住高速沿線的一兩個精神病人。
4、觀光采風人員偶爾有之。新建的_____高速兩旁大多山川迤邐，溪澗潺潺，春有油菜花遍野；夏有青山蟬鳴；秋有漫山紅葉；冬有銀裝素裹。不少采風、攝影人員偏就喜歡另辟蹊徑，或乘汽車而下，或由路口而上，以獨特的視角，“觀賞自然，感悟人生”。20__年3月上旬之后，天氣變暖，陽光明媚之時，在_____高速沅陵出口附近，常能夠看到三兩手持相機的攝影愛好者，對高速公路兩旁的金燦燦的油菜花頗感興趣，在沅陵中隊執勤民警的多次勸阻下，才從_____高速沅陵收費站下高速。
（二）針對沿線駕駛員駕駛機動車上高速行駛出現的許多問題，分析其原因主要有 ：
1、新開通的_____高速大多每小時限速 一百公里 以下。這是針對高速涵洞橋梁多的整體而言，在某些路況較好的路段，因為是新建高速，路面條件甚至優于某些平原舊高速。駕駛員便會放松警惕，加速行駛。隨著汽車制造業的發展及居民購買能力的增強，普通小轎車的最高時速都能達到每小時 160公里 以上。而走遍全國，沒有一條高速會允許你跑到每小時 120公里 以上。以_____高速沅陵段為例，該路段全程限速每小時 80公里 ，但實際上，查處的超速駕駛員經常抱怨，以每小時80的速度在高速公路上跑，“感覺就像是爬一樣”。
許多駕駛員對高速公路行車規定不夠重視，把平時駕車隨意行駛的習慣帶上高速，占超車道、騎線、隨意停靠的比較多。特別是新開通的_____高速車輛較少的情況下，前后沒有車輛時，便把兩個車道當成一個車道開。極易在超車前后造成其他駕駛員的心理緊張，易釀事故。
2、一些短途駕駛員，習慣性的不攜帶駕駛證、行駛證出行。一些新車，臨時牌照過期一兩個月，在沒有牌照的情況下，也照常上路行駛。對張貼檢驗保險標志的問題，普遍的不夠重視，怕影響車輛美觀，難以清洗，放在車上也不想去貼。認為萬一被交警查到了一個電話也可以解決問題；一些車況不好的報廢、拼裝、走私車輛，駕駛員為了貪圖便宜，壞了再修，只要能發動，能行駛就開著上路，把自己和他人的生命安全與不顧，這些雖都與駕駛人員日常的習慣有關，但也與當地地方交警部門管理的松懈不無關系。
三、交通安全管理中常見問題解決辦法之初步探討
正因為新開通的高速有著這樣那樣的新老問題，這就對我們高速公路管理支隊的民警提出了更高的要求。在省高速公路民警隊伍不斷擴大的情形之下，新民警、新面孔不斷的充實到高速公路管理隊伍中來，必然會在管理中出現經驗不足，協調能力欠缺等諸多問題。這就對新開通的高速公路的民警執勤執法提出了更高的要求。許多問題不是沒有發現，沒有處理，而是發現的不夠及時，處理的不夠完善到位。初步應做到“加強學習，做好宣傳，有效管理，搞好溝通。”
（一）認真學好交通法規，善于向老同志學習，善于總結工作經驗，提高民警自身執法水平和能力。
法律是執法者的武器，高速公路警察在執勤執法之余，應當積極主動學習業務知識。只有學好用好法律法規，民警在執勤執法工作中，才能夠在處罰當事人時理直氣壯，義正辭嚴；才能夠對違法違章人員產生威懾能力；才能夠在執勤執法中受到侵害時依法保護自己的權益。
（二）熟悉沿線執勤執法環境，開展執法宣傳。
1、對高速沿線的情況進行摸底，掌握民情社情，了解治安狀況。對沿線的學校，居民集中聚居區進行走訪，充分 利用 老師、村鎮干部、黨員在群眾中的威信，對群眾進行教育遵守交通安全法規。
2、針對客車超員、在高速公路上下客的情況，要找準原因，對車站的駕駛員，重點對私營的駕駛員進行宣傳教育。讓其了解交通違法行為的危害性和后果，了解我們高速警察的管理意圖，對于屢次違反的駕駛員要列入“黑名單”，有針對性的進行管理。
3、在醒目和重要的路段懸掛標語條幅，用手將安全知識貼在群眾的心里，要走村竄戶，用口將章程規定送到老百姓的耳中。只有沿線居民真正意識到你的認真，你的不遺余力，他才會意識到問題的嚴重，他才會遵守交通安全法規。
（三）教育與處罰相結合，樹立高速警察良好形象。
1、對行人上高速等問題，以規勸教育為主，處罰為輔。依據《道路交通安全違法行為處理程序規定》第七條之規定，交通警察對于當場發現的輕微違法行為、未影響道路通行和安全的，可以提出警告，糾正違法后放行。通過教育宣傳的手段，逐步使居民習慣于不再走上高速。對規勸不聽的，影響通行的也要嘗試著進行處罰，畢竟對行人上高速的處罰是有法可依。
2、對駕駛員的處罰，不僅僅是使其交錢接受懲罰，還應當對駕駛員進行教育。在對駕駛員進行罰款、扣分等處罰的同時，要使駕駛員從心底里認識到，自己的確是違了法的，以后不能再犯，而不僅僅只是當面的唯唯諾諾；從心底里認識到道路交通安全法不僅僅是針對駕駛員個人的規定，而是對整個高速公路行車安全的規定；從心底里認識到自己的違法行為不僅僅置自己于險境，還有可能會侵害到他人利益。
（四）與相關部門聯動，共同抓好高速管理工作。
1、對護欄被破壞的地方，及時通知路政部門進行維護修理。護欄破損而得不到修復，使得許多本不上高速的人也跟風走上了高速，形成行人上高速的習慣。
2、對超員、在高速公路上下客等違法行為，通報車站、運管等部門。可嘗試配合車站、運管，建立營運車輛的違法違規準入機制，對經常超載超員，視法律如無物的進行嚴厲打擊，直至取消其載客資格。
3、與當地公安機關交通管理部門做好溝通與協調。
當然，新開通的_____高速公路管理需要_____管理處等其他多個部門共同參與協作。高速公路配套設施的破壞，路標、路牌等標志擺放的不合理，天橋、涵洞設置的不合理，也是導致諸多問題的原因。如何能把新開通的_____高速公路交通安全管理中碰到的問題管理到位，減少事故發生，保障司乘、行人的人身財產安全，依然是一個需要深度探討的話題。
